Ik en mijn Volvo de grootste blunder

Misschien leuk om een draadje te beginnen met je grootste blunder met klassieke Volvo's, naar een idee van Gerben Polder
Welnu, de restauratie van mijn P1800E was vrijwel gereed en ik was de remmen aan het ontluchten.
Alles was hagelnieuw dus moest een gemakkelijk klusje worden....maar niks hoor wat ik ook ontluchtte, geen remdruk.
Kon alleen bedenken dat de hoofdremcylinder de geest zou hebben gegeven. Dus nieuwe erop en nog steeds niks, snapte er geen bal van.

Ik stond te peinzen en mijn oog viel op de ontluchting nippels van de achterremmen, ze bleken naar beneden en opzij te wijzen....en dat lucht omhoog gaat is toch echt een feit...had ze verkeerd om gemonteerd, waardoor de lucht er niet uit kon.
Nadat ze waren omgewisseld kon ik zonder probleem het systeem op druk krijgen

Heeft mijn schoonpa ook is gehad met zijn 145 hij bleef ontluchten is toen van ellende naar huis gelopen en een nachtje slapen en piekeren vol goede moed de volgende dag weer begonnen en toen viel het kwartje of eigenlijk het 2 euro muntstukje.

- Na het monteren van de kilometertellerkabel aan de M40 versnellingsbak (altijd zo'n fijn klusje), erachter komen dat het plastic plaatje/veertje er nog naast ligt.

Na het plaatsen van een andere motor + bak in de Amazon de vloeistoffen bijgevuld, met daarbij:
- Direct waterlekkage omdat de onderste slangklem aan de radiator nog niet vast zat
- Daarna waterlekkage omdat ik de 2 hoge en 2 lage ringetjes voor de waterpomp verwisseld had: vandaar dat de twee waterpijpjes zo lastig in de waterpomp te duwen waren..

- Olielekkage: uit de olieaftapplug, want die had ik er slechts losjes ingedraaid om 'm niet kwijt te raken, onder het motto 'die draai ik wel vast voordat ik de olie ga bijvullen'

En het Verhaal van de Niet Drogende Verf op de Nadenkit past hier ook mooi in het rijtje, maar om dat nogmaals uit te typen zie ik niet zitten.. Zie nu net dat ik daar nog een update moet posten.

heb ooit het gas-alarm af laten gaan in een parkeergarage geloof ik.
ik rij niet eens op gas maar had wel de choke een stukje open..

Wel, mijn grootste blunder heeft iedereen kunnen lezen onder mijn restauratie project, maar mijn eerste blunder heeft ook een paar leermomenten in zich.
Het moet ergens in de 80ger jaren of zo geweest zijn. Ik had een 1968 P131 Amazon die voor dagelijks gebruik in gebruik was, en ik had besloten dat ik zelf wel de remvoeringen van de achter remmen, die versleten waren, kon vervangen.
Maar ik kreeg de trommels met geen mogelijkheid los. Dus via het VOD of via mijn toenmalige garage een trommeltrekker gekocht. Volgend weekend weer de krik er onder, het wiel er af en de gloednieuwe trommeltrekker er op. 1/2" doppenset met dop 32 op de trommel trekker, en proberen hem los te krijgen. Snel blokken voor en achter de drie wielen die nog op de straat stonden geplaatst en de auto in de eerste versnelling gezet, want als je flink wat kracht zet breng je via het differentieel de wagen aan het rollen (niet goed op de krik).
Uiteindelijk een vuist er bij gehaald en na wat inspanning kwam de trommel een halve cm naar buiten. Toen pas besefte ik dat er wat fout was. De handrem stond niet aan, met een halve cm was de trommel echt los van de as, maar hij zat nog steeds moervast op de as. Na nog een halve cm kon ik tussen de grondplaat van de trommelrem en de trommel kijken en zag wat er aan de hand was. Omdat mijn Volvo al jaren stadsverkeer reed, waren de remmen flink gebruikt en was de trommel ingesleten. Aangezien de remvoeringen niet tot aan de rand de trommel uitslijten was een smalle rand van ongeveer 2mm diep ontstaan. En omdat een 1968 Amazon een zelf stellende achterrem heeft was de buiten omtrek van de remvoeringen groter dan de vernauwde achterkant van de trommel. Ik was vrolijk bezig de remvoeringen mee naar buiten te trekken, wat vrij slecht is voor je remcilinders en je automatische stel mechanisme.

Helaas heb ik sindsdien mijn deel aan blunders gemaakt. Misschien later nog eens eentje van mij

Gerben, het is niet zo'n erge blunder....overkomt ons allemaal en dan lees je dat het handig is om éérst de remblokken terug te stellen om de trommel eraf te halen.
Ik heb nog een aardige; toen mijn 1800E net klaar was heeft hij een tijdje, in de winter, bij Garage Buitenweg in Hilversum in de showroom gestaan.
Het is een automaat en ik had netjes nieuwe ATF F ingegooid, na enkele maanden wilde ik de wagen ophalen.
Stoer nam ik plaats achter het stuur, starten lopen, maar welke versnelling ik ook probeerde hij kwam niet van zijn plek. Het viel me op dat de motor wel veel toeren maakte. De monteur die kwam helpen keek, hoorde en vulde de ATF bij......bij stationair loop, zoals het hoort.

Hoop jullie voor zo iets knulligs te behoeden.

Motor onder de motorkap starten en vergeten dat hij nog in versnelling staat...
Heeft iemand een 1800S grillrand voor me? Het binnenwerk is met een beetje goede wil wel te richten, hoop ik. Een E/ES rand is een ander nummer, maar is die werkelijk anders?
Bumper moet ik nog onderzoeken. Dat wordt voorlopig de originele bumper terug.
Geluk bij een ongeluk: de schermen zijn nog heel en er is weinig plaatwerk schade. Het motorblok is naar voren geschoven en heeft de radiator gesloopt. Bij het wisselen van de motor is waarschijnlijk het achterste rubber gesneuveld.

Ai ai ai!!

Klinkt toch nog als flink wat schade, dat doe je van je leven nooit meer.. Nog een geluk bij een ongeluk: je kunt het navertellen.

Succes met 't herstellen!

Sjee! Dan is het nog vrij hard gegaan Rob!

Balen!

Jeetje, dat is schrikken inderdaad. Gelukkig stond je er zelf niet voor maar naast en heeft hij je voeten gemist.
Ik zal m'n ogen open houden voor de gevraagde delen.
Het zit je nog niet mee....
Succes!