Pruttelen bij optrekken

Meestal helpt het niet voldoende als je alleen de naald vervangt. Vaak is de sproeierbuis ook uitgesleten. Als je het deksel en de zuiger uit de stromberg haalt kijk je van boven recht op de messing sproeierbuis. Als de opening ovaal is uitgesleten moet je deze ook vervangen. Kost niet de wereld, afstellen lukt alleen niet zonder het speciale gereedschap dat je hiervoor nodig hebt.

Tenzij je een Zenit-Stromberg hebt met verstelbare sproeierbuis (herkenbaar aan grote stelbout aan onderzijde carburateur) .

Waar kan je zo'n verstelbare kopen?
Na 25 jaar lpg rijd de mijne ook niet meer optimaal op benzine.

Simon S schreef : Waar kan je zo'n verstelbare kopen?

www.buttkereit-online.de/ersatzteile/090...c10a39d1d/index.html

Vandaag even gecheckt:
Er zit voldoende ATF olie in de carburateur.
Er is wel een vacuümlek, als ik aan de kant van de gasklepas remmenreiniger spuit, daalt het aantal toeren.
Ik denk dat de carburateur aan een grondige revisie toe is. De naald en sproeier zitten er al heel lang in en ik rijd voornamelijk op lpg.
Gelukkig heb ik een nieuwe Stromberg gekregen, die zat bij een partij onderdelen.
Binnenkort die er maar eens op zetten en dan op een natte herfst-/winterdag met de andere aan de slag!
Ik las dat je de sproeier met beleid er zonder speciaal gereedschap in kunt krijgen. En dat je hem op 1 mm van de rand moet zetten.
Ik ben wel benieuwd hoe dat speciale gereedschap werkt, kan iemand mij dat uitleggen?
Kan je daarmee de sproeier stellen met de carburateur op de auto?

Hendrik,

Basis instelling is idd de sproeierbuis ca 1 mm onder de zgn aluminium brug. Verwijderen kan je doen met een hamer en een doorslag met de carburateur op de werkbank. De nieuwe sproeierbuis er weer voorzichtig intikken wellicht ook.

Juiste afstelling van het CO-percentage kan in de auto met het speciale gereedschap, hiermee kan je de sproeierbuis omhoog en omlaag stellen terwijl de carburateur ingebouwd is.

Achteraf bleek het toch pingelen te zijn! Nu weet ik hoe het klinkt!
Ik heb de ontsteking ongeveer 10 graden terug gedraaid en nu is het gepingel (op benzine) weg. De motor pakt goed op, zowel op benzine als lpg.
Kan het zijn dat de door slijtage van de contactpuntjes de timing zo erg verloopt? Ze zitten volgens mij goed gemonteerd, het vonkje gaat op het moment dat de 10 graden voorontsteking het ijkpunt passeert.
De benzine die erin zit is wel RON 95, maar hij heeft daar altijd goed op gelopen.
Wat kan het verschil van tien graden verklaren?

Hendrik Teerink schreef : Wat kan het verschil van tien graden verklaren?

Misschien was de verdeler niet vast genoeg gezet.

Nee die zat goed vast, ik omschrijf het verkeerd: de verdeler is nu dusdanig terug gedraaid dat de timing 10 graden verschilt van de voorgeschreven instellingen.

Bij welk toerental meet je de timing? Tien graden voorontsteking bij stationair of 21-23 bij 1500 rpm? (dat laatste is voorgeschreven, maar komt op hetzelfde neer).