Pingelen en ontstekingscurve 123

Mijn B20E motor heeft nogal last van pingelen. Vooral op benzine.
De ontstekingscurve van de 123 ontsteking is ingesteld op de aanbevolen waarde.
Zijn er andere curves die mijn pingelprobleem mogelijk kunnen verhelpen?

Aanvullende informatie
De vervroeging staat op circa 22 graden voorontsteking bij 1500 RPM.
Het injectiesysteem is onlangs gecontroleerd door Jan Ooms.
Compressie
1: 16
2: 14
3: 14
4: 14

Compressie is wel extreem he? Dikkere koppakking en iets terug schroeven?
Welke brandstof gebruik je?

Heeft niets met de 123 ontsteking te maken , andere curve ook niet.
mogelijk is de kop behoorlijk gevlakt i.c.m dunne pakking.
ontsteking zal behoorlijk moeten worden verlaat , 5/6? voor b.d.p. bij stationair toerental.
de dikke b20a pakking monteren zal de compressie verlagen.

Een B20E mag een compressie hebben van 14kg/cm2 dus het kan voor drie cilinders net.
De ontsteking moet op 10gr voor BDP staan bij 600 tot 800 t/min.
Stel je hem statiesch af dan moet je op 3gr voor BDP.
Maar in jou geval zou ik statiesch op het BDP gaan zitten.
Dan moet je zeker op LPG geen problemen meer hebben, is dit wel zo dan moet je een koppakking van een B20F monteren om de compressie omlaag te krijgen.

success

Joahn Geers

De kop is inderdaad gevlakt, maar dan wel 40.000 km geleden. Het pingelen ontstond pas recent, na het ‘opfrissen’ van het blok met onder andere nieuwe zuigers + veren.

Ik rij op euro 98 van BP.
Het plaatsen van een B20F koppakking lijkt me een goede optie. Ik heb er alleen geen zin in dus dat is een klus voor later.
Ik ga ik dynamisch de ontsteking aanpassen bij stationair toerental.

Bedankt voor de tips

Neem je hier niet een levensgoot risico?
Je hebt nu een motor met erg hoge compressie (goed teken).
Eigenlijk te hoog, want de motor pingelt. Dit betekent dat het mengsel spontaan ontbrandt (zonder vonk). Het verzetten van de ontsteking zal dus weinig helpen. Hoogstens wordt het probleem een beetje verdoezeld.
Pingelen zal je motor beschadigen en dan ben je weer terug bij af...
Misschien moet je toch nadenken over de gesuggereerde dikke pakking.
Of rijden op brandstoffen met een hoger octaangetal dan honderd (LPG, maar dan wordt het met deze compressie weer te heet).
Op zich best logisch dat het probleem eerder niet optrad:
Beginsituatie: lage compressie door versleten zuigerveren
Toen: Kop gevlakt dus hogere compressie (wellicht in de buurt van motor met goede zuigerveren)
Toen: Zuigerveren vervangen dus nog hogere compressie (hoger dan nieuwe motor)

Wees voorzichtig!

Koen.

@ Koen: Je stelt het volgende voor 'Misschien moet je toch nadenken over de gesuggereerde dikke pakking'.

Lijkt me een puik idee. daarom had ik in voorgaand bericht de opmerking 'Het plaatsen van een B20F koppakking lijkt me een goede optie' geplaatst. Dit is een dikkere koppakking.

Toch vreemd, de compressieverhouding (pingelgevoeligheid) verandert niet door de betere eindcompressie (maximale druk die de zuigerveren en kleppen houden) ten gevolge van nieuwe zuigers.
Bij de zuigerwissel is ongetwijfeld een nieuwe koppakking gebruikt, misschien zat er eerst een dikke tussen en hebben ze een dunne genomen 'omdat dat zo hoort bij de B20E'.

Gisteren is de koppakking gescheurd. Nu heb ik eindelijk genoeg motivatie om deze te vervangen door een dikkere.
Volgens de Wegenwacht kwam dit door een slecht functionerende waterpomp. Ik kan me echter ook voorstellen dat dit komt door de hoge compressie of door lange tijd 145 km/uur te rijden.



Sjoerd

Het zal ongetwijfeld de combinatie van zaken zijn.
Je gaat vast ook iets rustiger rijden