Zenith vn 36 loopt over.

Heb een probleempje met mijn zenith 36 carb op mijn 544 b18.
Vorig jaar met toerrit carburateur overstroomt.(guste eruit)
Heb toen ondanks dat de carburateur "nieuw" is nogmaals vlotternaald vervangen.(vlotter drijft en beweegt goed)
Nu na de winterslaap ff ritje, midden in Nijmegen kloste de benzine weer over hete motor. (Opzich Niet handig)
Carburateur is "nieuw" gereviseerd.
Waar kan het aan liggen?
Gr ed.

Dat kan volgens mij echt alleen liggen aan een niet sluitende naald. Dat kan twee oorzaken hebben: de vlotter drukt niet (ver genoeg) tegen de naald of de naald zit vast. Dat laatste kan dan weer een gevolg zijn van slijtage of rommel. Ik heb het zelf afgelopen weekend ook gehad met een naald (en carb) die ik goed schoongemaakt had kort daarvoor. Wellicht is de naald wat verkleefd door benzineresten die wat aankoeken in de leiding?

Oh, nog een puntje wat ik vergeten was: de vlotter kan best drijven, dat wil niet zeggen dattie niet lek is. Als er een heel klein gaatje in zit, kan het goed zijn dat er een beetje benzine in komt te staan, waardoor de vlotter een beetje dieper ligt dan de bedoeling is. Controleer dat even heel erg goed. Volgens mij zitten in de VN36 kunsttoffen vlotters, maar je zou ook eens uit kunnen zoeken of daar nog verschil in gewicht in bestaat en of alle naalden gelijk zijn. Ergens in een post van vorig jaar heeft iemand een probleem met (vermoedelijk) een te lange naald.

Dank voor je reactie,
Die post van die verschillende naalden kan ik me
Wel herinneren.(met foto's)
Ga nog eens op onderzoek uit.
Gr ed.

De afsluiter is nu 2 keer vernieuwd , dat moet goed zijn.
ik zou de vlotter wantrouwen.
Deze vlotters heb je in kunststof en in messing gehad , sommige hebben een afstelmogelijkheid , het plaatje of lipje wat tegen de afsluiter drukt kan dan worden verbogen , dit bepaald het brandstofniveau in de vlotterkamer , en dit is juist waar de boel overstroomt bij een te hoog niveau.
door dit lipje te verbuigen zal de afsluiter eerder of later worden ingedrukt en afsluiten.
er zijn ook vlotters verkocht al dan niet origineel maar als aftermarketproduct en als reparatiemiddel om oude en lekke vlotters te vervangen en met of zonder afstelmogelijkheid , dus niet met de mogelijkheid het lipje te verbuigen en het brandstofniveau te beinvloeden.
als je deze uitvoering hebt zou ik op zoek gaan naar een andere vlotter.
het zijn echt alleen deze 2 onderdeeltjes die 1 , het niveau van de brandstof in de brandstofkamer bepalen. 2 , zorgen dat het entree van de brandstof ofwel geopend wordt of afgesloten wordt en dit bij een bepaald niveau.
een 3e en onwaarschijnlijke rede zou nog kunnen zijn een extreme brandstofdruk waarbij deze druk zo hoog zou moeten zijn dat de brandstof door de afsluiter en de veerspanning enal heen geperst zou moeten worden , dit is alleen mogelijk als je bijvoorbeeld een externe electrische en niet originele brandstofpomp gemonteerd zou hebben met een veel te hoge druk.

Misschien de ring tussen de flotternaald (afsluiter) en het huis. Dit is volgens mij een koperen of aluminium ring. Ik kan me voorstellen dat als deze gescheurd is, dit probleem zich ook voor kan doen. Verder even controleren of het plastic stripje wat de flotter op z'n plek houd (goed) gemonteerd is. Het kan inderdaad haast niet veel anders zijn dan iets met de flotternaald of de flotter.

Beste Edgar, wat ook nog kan is dat het asje waar de vlotter rond zit beschadigd is blijft de vlottor soms op het braampje hangen.
De speling van de vlotter rond het asje mag ook niet te groot zijn anders gaat de vlotter te veel kantellen waardoor het naaldventiel niet goed bedient wordt.
Wanneer de carburator is uitgebouwd moet wanneer je deze op z'n kop houdt de bovenzijde van de vlotter 15 tot 17mm van pasvlak van de carburator bevinden en het achterste uiteinde 5 tot 8mm.(overgenomen uit olyslager boekje)
Is dit niet het geval mag je het lipje wat de vlotternaald bediend verbuigen.

Wat ik persoonlijk altijd doe maar dat is met SU carburators ik houd deze op z'n kop en zorg ervoor dat de vlotters horizontaal hangen op de vlotternaald.

succes

Johan Geers

"Rene Brandt" schreef:
De afsluiter is nu 2 keer vernieuwd , dat moet goed zijn.
ik zou de vlotter wantrouwen.
Deze vlotters heb je in kunststof en in messing gehad , sommige hebben een afstelmogelijkheid , het plaatje of lipje wat tegen de afsluiter drukt kan dan worden verbogen , dit bepaald het brandstofniveau in de vlotterkamer , en dit is juist waar de boel overstroomt bij een te hoog niveau.
door dit lipje te verbuigen zal de afsluiter eerder of later worden ingedrukt en afsluiten.
er zijn ook vlotters verkocht al dan niet origineel maar als aftermarketproduct en als reparatiemiddel om oude en lekke vlotters te vervangen en met of zonder afstelmogelijkheid , dus niet met de mogelijkheid het lipje te verbuigen en het brandstofniveau te beinvloeden.
als je deze uitvoering hebt zou ik op zoek gaan naar een andere vlotter.
het zijn echt alleen deze 2 onderdeeltjes die 1 , het niveau van de brandstof in de brandstofkamer bepalen. 2 , zorgen dat het entree van de brandstof ofwel geopend wordt of afgesloten wordt en dit bij een bepaald niveau.
een 3e en onwaarschijnlijke rede zou nog kunnen zijn een extreme brandstofdruk waarbij deze druk zo hoog zou moeten zijn dat de brandstof door de afsluiter en de veerspanning enal heen geperst zou moeten worden , dit is alleen mogelijk als je bijvoorbeeld een externe electrische en niet originele brandstofpomp gemonteerd zou hebben met een veel te hoge druk.

Die laatste reden die Rene noemt kon wel eens minder onwaarschijnlijk zijn dan wordt genoemd, ik heb gehoord dat de nieuwe, gewone mechanische brandstofpompen flink meer druk kunnen leveren dan de originele pomp (2x zoveel). Het toevoegen van een drukregelaar is dan een oplossing (of een oude pomp terugplaatsen..). Je zou het eens kunnen proberen.

"Erik Ciesluk" schreef:
...ik heb gehoord dat de nieuwe, gewone mechanische brandstofpompen flink meer druk kunnen leveren dan de originele pomp (2x zoveel).

Nee toch, zijn er na de oliepompen en waterpompen nu ook al benzinepompen die afwijken van de originele specificaties? :shock:
Wat staat ons nog meer te wachten, vraag je je af...

Hmm....dat schept weer veel vertrouwen
Laat ik maar eerst met de vlotter enz beginnen, neemt niet weg
(Als het daaraan ligt) dat een "nieuwe gereviseerde" gekochte carb
Dus ook geen garantie geeft
Word vervolgd.
Gr ed