Dubbele SU op een B20A

Beste Lotgenoten
Ik heb een handje hulp nodig bij mijn setup op mijn Amazon B20a uit 1969.
Recent heb ik mijn enkele stromberg vervangen voor een dubbele SU.Ik krijg eea helaas niet goed aan het lopen
de motor gaat pingelen en zonder choke slaat hij af. Er is ook geen vermogen aan wezig.
Wat heb ik inmiddels gedaan.....
- Rotor en verdelerkap vervangen.
- Ontsteking afgesteld op 14 grade
- nieuwe Bougies NGK BPR6HS
- Twee volledig gerviseerde SU Carburateurd (Amerikaans model)
- Nieuwe KN Naalden
- Benziende voorzien van loodvervanger
Ik krijg de SU's mooi gelijk, maar loopt echt heel slecht..... wat zie ik over het hoofd?

Het lijkt erop dat de carburateurs te zuinig afgesteld zijn wanneer je met de choke een stukje uitgetrokken hebt wel weer vermogen heb dan weet je het zeker.

Bekijk dit  www.google.com/search?q=tuning+su+carbur...vid:F4JVwqu8dgo,st:0 verhaaltje eens moet je er aan uitkomen.

succes

Johan Geers

Ik heb gisteren de SU's wat rijker gezet en de motor blijft dan idd stationair lopen zonder choke. Op het gehoor loopt hij ook redelijk.
Als ik er dan mee wil rijden valt het vermogen gelijk weg en dreigd de motor af te slaan. Door met het gaspedaal te spelen, kon ik net de oprit op rijden.

Op het filmpje in de link worden de twee Carbs los van elkaar gekoppeld voor het afstellen. Dat heb ik niet gedaan omdat de twee Carbs eigenlijk mooi samen werken als het gas bediend wordt. Is dat wel noodzakelijk?
 

Hoi,
Werkt de vervroeging van je ontsteking wel? Bij een 69er weet ik niet of die mechanisch met veertjes werkt of al op vaccum maar ik zou het even controleren met een stroboscooplamp.
Thom

Als de vacuum meters aantonen dat ze gelijk staan kun je die slag over slaan.
Als je de pinnentjes die de zuiger optillen wat gebeurt er dan? Als het goed is moet het toerental iets omhoog gaan en dan weer terug vallen.
Valt het gelijk terug staat de carburator te arm, stijgt het toerental staat de carburator te rijk.
Als je sproeiers verdraait altijd met 1/8 slag per keer anders is het veel te veel.
Heb je toevallig geen colortune of weet je geen iemand die dat heeft, want dat werkt het allermakkelijkste.
Dat is de carburator op de juiste kleur afstellen en gaan met die banaan

colortune is een must voor een mensen met een klassieker

www.gunsonshop.com/contents/en-us/d1112_Gunson-Colortune.html
www.google.com/search?q=colortune+14mm&o...ceid=chrome&ie=UTF-8


ik heb de manual van Olyslager er nog bij gedaan misschien helpt je dat uit de brand.

succes

Johan Geers 

Dank voor de reacties. Ik ben in het bezit van een stetje van 4 ColorTune Bougies. Deze heb ik aangeschaf na mijn bezoek aan de sleuteldagen. (Tip van een mede liefhebber).
De SU's heb ik niet zelf gereviseerd en heb hier ook alle vertouwen is dat deze in goede staat zijn. 
De vacuum vervroeger doet zijn werk ook. Zodra ik het slangetje eraf trek, is dat gelijk hoorbaar. Testen door zelf een vacuum te crieeren heb ik nog niet gedaan, maar verwacht hier eigenlijk geen problemen. Ik ga deze week weer met goede moed proberen, maar ben er inmiddels al een tijdje mee bezig waardoor de moed me een beetje in de schoenen is gezakt. 


Update: Inmiddels weer eea gecheckt. 
Ontstekingshoek ingesteld op 23 grade. ColorTunes in eerste en laatste cilinder en weer proberen....
Helaas zonder succes. Motor blijft amper lopen, sputteren en knallen en afslaan. Pffff


 

Heb je wel gecontroleerd of de motor goed "op tijd" staat? Dwz op juiste merkteken de eerste cilinder boven en de ontsteking op het juiste punt en de kleppen op tuimelen?
Als een van deze dingen er net naaast staat loopt ie ook voor geen meter.
Thom

Danny, als je vier van die colortune bougies hebt waar wacht je dan nog op die dingen er indraaien sproeiers net zover naar buiten draaien dat ze net niet geel worden en klaar is Kees.
Ik doe het met een color tune bougie,Ik schroef deze eerst in de eerste cilinder en stel de carburator voor cilinder een en twee af en dan doe ik hem in de vierde cilinder en stel de carburator voor cilinder drie en vier af.
Dan doe ik nog een check op cilinder twee en drie maar die zijn na deze afstelling altijd goed.

succes

Johan Geers. 

Ik begin toch te twijfelen aan de ontsteking. Ik heb een hotspark die dus feitelijk niet zal verlopen. ik heb een nieuwe verdelerkap en rotor geplaatst bij het plaatsen van de dubbele SU's. Ik heb er voor gekozen z'n doorzichtige verdelerkap aan te schaffen via Volvo Klasiekers bij Dries. 
Als ik de ontsteking naar rechts draai, gaat de motor aanzienlijk sneller lopen. Mijn kennis reikt niet ver genoeg om te kunnen beoordelen of dat goed of slecht is, maar heb dus wel mijn twijfels. Er zijn nu al inbrandpuntjes en heb er pas 20kM mee gereden.
verstandig nieuwe te bestellen?