verschillende lengtes ingaande as / prise-as M40 en M41 versnellingsbak

Ik weet dat je veel aan bakken werkt, en had gehoopt dat je mijn vraag daarom makkelijk kon bentwoorden, maar blijkbaar is het toch iets echt vreemds. Koppelinghuis B20 voor M410 ken ik, heel zeldzaam (zover mij bekend alleen bij de P1800 cq 1800E modeljaar 1971 gebruikt), en dat heb ik zeker niet gezien bij de M40 met kortere prise-as. Het raadsel wordt hopelijk vervolgt, en vooral hoop ik dat het een oplossing vindt.

Ik heb nu een aantal M40 bakken kunnen bekijken, en een paar ervan hadden de kortere ingaande as.
Maar: alle bleken ingekort te zijn (minder mooi en mooier), en dus alle niet zo vanaf de fabriek.
Dus blijkbaar niet origineel, maar dan nog de vraag: waarom / waarvoor is dit gedaan?
Men kort toch alleen met een bepaalde reden deze as.
groeten,
Rudi

Een aantal jaren geleden heb ik bij mijn 544, B16A, 1960, de motor gewisseld. Bij het plaatsen van de versnellingsbak bleek de as te lang. Allebei een B16A. As ingekort en later weer op de originele motor geplaatst bij het terugwisselen.

Hallo Ben,
dus bij sommige B16 inkorting nodig?
Maar bij een te korte as steekt de as niet in het toplager.
groeten,
Rudi

Rudi, ja, bij mij zat het in de motor. Ik heb wel het idee dat de as nu nog wel in het toplager komt. Ik bedacht het mij ook pas later dus controleren kan ik het niet meer. Maar het loopt al enige jaren prima.