Versnellingsbak demonteren uit aandrijflijn

Ik lees hier iets over inbus bouten? Als je gewoon de bak van de motor losmaakt kun je die inbusbouten laten zitten. Hij wil toch ook de oliekeerring vervangen (goed idee) dus moet het koppelingshuis ook eraf. Dus: Accupool losmaken, koppelingskabel en achteruitrij lichtschakelaar los. Bouten van de bak aan de motor los en de startmoter eruit. Tussenas er helemaal afhalen. Dan schuif je de bak er zo af.
Dan kun je de drukgroep en koppelingsplaat er ook zo af schroeven. Toplager ook vervangen, net als de oliekeering. Prise as heb ik nog nooit gebruikt. Heb er wel eentje liggen hier voor de liefhebber. Gewoon de plaat goed in het midden monteren. Gaat heel eenvoudig met kijken en voelen. Al diverse keren gedaan.

Beste Andre, volgens mij is het de bedoeling van R. Kosse om de versnellingsbak naar een revisiebedrijf te brengen.
Demontage van het bell-house ligt dan voor de hand; de inbus-bouten moeten daarvoor dus los. Bij de oudere B18/M40 constructies moet het bell-house trouwens verwijderd worden om de koppelingsvork en het druklager te kunnen demonteren.
Ik ben trouwens benieuwd of het intussen allemaal gelukt is!

Ik had inderdaad wel begrepen dat de bak voor revisie ging. Maar dan nog, je kunt veel sneller en eenvoudiger de bak op de werkbank van elkaar halen. Hier werd steeds uitgelegd hoe je dat onder de auto moest doen en hoe moeilijk je er bij kon.

Overigens vraag ik mij af waarom je een dergelijke bak laat reviseren. Voor een geeltje koop je er eentje 2e hands. Ik heb al eens een perfect schakelende M400 weggegooid en ook al eens een hele goede M40. Gewoon omdat ze niks waard zijn.

Klopt helemaal, Andre.
Een goede reden voor revisie kan wel zijn dat de eigenaar hecht aan "matching numbers".

Dat is inderdaad een mogelijkheid. Is er dan sprake van matching numbers bij Volvo?
Ik heb er eigenlijk nog nooit naar gekeken. Ook nooit iets over gehoord.
Mijn 164 is intussen een bij elkaar geraapt zootje. 240 interrieur met deurkaarten, overdrive ingebouwd. Langere draagarmen en reactiestangen en tussenas gemonteerd. Gereviseerde motor erin. Niet veel meer origineel genummerd.
Maar als je een auto top restaureert dan is dat zeker belangrijk. Hoewel een dure grap, die zeer waarschijnlijk niet helemaal terug te zien is in de taxatie/verkoop waarde.

We gaan een beetje off-topic,denk ik.
Het heeft allebei wel iets, vind ik: modificeren of alles origineel laten.
Bij Volvo Zweden kun je bij het archief de originele nummers van je auto opvragen als je het VIN opgeeft. Mijn 142 (1968) en Ama Combi (1967) bleken matching nummers te hebben voor zowel motor als bak (ikke blij en trots.....

Paul Schaap schreef : Klopt helemaal, Andre.
Een goede reden voor revisie kan wel zijn dat de eigenaar hecht aan "matching numbers".

Dat is inderdaad mijn reden geweest om de originele bak te reviseren. De auto is geheel in originele staat en daar hecht ik zelf veel waarde aan. De bak is inmiddels gereviseerd, samen met de drukgroep en toplager.
Iemand een indicatie hoe lang een koppeling mee gaat? Er zat namelijk nog de originele koppeling onder, geheel was ook niet eerder los geweest.

Het is veel makkelijker eerst de bak los te halen en dan pas het koppelingshuis.
inbusbouten zijn engels inderdaad en heb je een stift nodig die onder een hoe kan werken voor een dop is te weinig ruimte.

R.Kosse schreef : Iemand een indicatie hoe lang een koppeling mee gaat? Er zat namelijk nog de originele koppeling onder, geheel was ook niet eerder los geweest.

Bedoel je de diafragma-veer van de drukgroep?
Ik zou het vervangen hele drukgroep(heb ik 15 jaar geleden gedaan), inspecteer de boel goed; vliegwiel hefboom, etc. Dan kan je daarna weer jaren zorgeloos ontkoppelen :whistle:
De boel ligt toch open.

Het was R. Kosse die zich afvroeg hoe lang een koppeling meegaat, Simon, niet ik.
Dat hangt trouwens vooral van gebruik (stads- of snelwegritten) en rijvaardigheid (veel slippen met de koppeling, linkervoet er zelfs constant ophouden; echt: er zijn mensen die dat doen!)af.
Overigens: R. Kosse, nu u zover bent zou ik zeker ook een nieuwe koppelingsplaat en een nieuw druklager monteren; dan kunt u er weer jaren tegen!