Versnellingsbak demonteren uit aandrijflijn

Beste technici,

In verband met een zingend lager op de secundaire as wil ik de versnellingsbak demonteren en naar een extern bedrijf brengen voor reparatie.

Om de versnellingsbak te demonteren ben ik opzoek naar wat tips. Waar te beginnen, waar moet je op letten en ben je speciale gereedschappen nodig?
Technisch inzicht heb ik wel, maar heb nooit eerder een versnellingsbak uit een auto gehaald dus alles tips zijn welkom.

Alvast bedankt voor het meedenken!

Het staat goed beschreven in Haynes manual, dat is een must have als je aan de Amazon gaat werken.
Ook is er in de documentatie de Green Manual te vinden waar in precies staat hoe dat moet.
Qua gereedschap heb je alleen een brug en een goed in hoogte verstelbare steun nodig, dopsleutelset en dop/sleuteltje 13.
Maak de bak los inclusief het koppelingshuis.
1.cardan losmaken achter versnellingsbak, koppelingskabel / hulpkoppelingshuis verwijderen
2.steun plaatsen en steun onder de bak losmaken, km tellerkabel losmaken, massakabel bak-chassis losmaken
3.Steun/houder voorzijde bak - koppelingshuis losmaken 2x2 bouten en verwijderen
4. Bak en motor maximaal achterover en dan de bouten van het koppelingshuis eruit
5. Bak en koppelingshuis naar achter trekken en mbv steun laten zakken

Wordt dus nog een hele operatie als ik het zo lees. Een haynes heb ik. Dat de bak incl koppeling er tussen uit gehaald wordt had ik niet verwacht. Ik dacht juist om de koppeling te laten zitten maar begrijp dat inclusief makkelijker is.
Kabel van snelheid enz kunn je aan de auto laten hangen?

Als de koppeling eraf is kun je dan ook eenvoudig de achterste krukas keering van de motor vervangen zonder dat de motor uit elkaar hoeft?

Koppeling kan blijven zitten. Je hebt een grote inbussleutel nodig, zal wel engelse maat zijn. En zo'n cardan verlengstuk, want je kan slecht bij de bovenste inbussen. Die houden de versnellingsbak aan het koppelingshuis vast. Als je die dus los hebt, versnellingspook ook eruit, dan kun je de bak ca. 20cm naar achteren trekken. Dan is hij los. Dit kan ook met de auto op kriksteunen, maar een brug en een versnellingsbak-krik is natuurlijk makkelijker. Denk om de elektrische aansluitingen op de bak.
Versnellingskabel moet uiteraard ook los.

Kort geleden de versnellingsbak gewisseld bij de 144 van mijn zoon.
Dit gedaan zoals Rob al beschreven heeft. Van de inbus bouten zijn daadwerkelijk de bovenste twee het lastigst, de maat dop is 3/8ste. Verder als je het op een brug kan doen, is het met een uurtje bekeken.
Gr Jan Oudijk.

Bedankt voor de nuttige info. Een haynes handleiding heb ik wel. Daar zat ik zojuist in te kijken en daar halen ze de startmotor ook los van vliegwiel. Ook halen ze de koppeling hevel los.
@Jan, hoe zit de as die uit de versnellingsbak komt verbonden/vast aan de uitkomende krukas? Kun je die as uit koppeling en vliegwiel gedeelte schuiven of zit hier nog ergens een bevestiging.
Via een goede kennis heb ik de beschikking over een brug wat het geheel makkelijker uitvoerbaar maakt.

De bouten waarmee de startmotor vastzit dienen ook om versnellingsbak aan motorblok te bevestigen; ze moeten dus los (eerst bedrading naar startmotor even losmaken, want de startmotor komt er dus onderuit.
Koppelingshevel losmaken inderdaad. De versnellingsbak-as zit in de koppelingsplaat geschoven: geen bevestiging dus verder.
Valt allemaal wel mee, hoor; zeker als de auto op een brug staat.
Succes!

Ed van der Zee schreef : 4. Bak en motor maximaal achterover en dan de bouten van het koppelingshuis eruit

Nog een kleine aanvulling: maximaal is hier niet helemaal.
Ik zou een klosje tussen het motorblok en het schutbord doen om te voorkomen dat je kachelslangen in het schutbord krassen en om zeker te stellen dat de remdrukschakelaar gespaard blijft.

Lars, na wat zoeken op het forum over het vervangen van lagers in een M40 bak kwam ik een aantal berichten van jou tegen waarin je dit eens geprobeerd hebt.
Bij mijn M40 bak hoor ik in de 1e tm 3e versnelling een wat knarsend/zingend geluid komen. Welk lager zou ik dan moeten vervangen en is dit (met ondersteuning van een automonteur) eenvoudig samen te doen zonder dat alle tandwielen eruit hoeven? Tegelijk wil ik dan alle keerringen gaan vervangen (alles is toch al 50+ jaar oud). De bak verder schakelt perfect, is originele bak en dat heeft toch mijn voorkeur.

koppelingshuis hoeft niet los hoeft niet los ! Als je dat wel doet, de accu plus pool losmaken ivm verwijderen startmotor. Het makkelijkste is een lange inbussleutel 3/8 met aan een kant afgerond uiteinde.Hierop dop 3/8 plaatsen.Dit gaat beter dan een inbussleutel met een dop eraan vast. Het wringt dan tegen de zijkant van de bak.Als je de koppeling en het vliegwiel ook verwijdert (om de krukaskeerring te kunnen vervangen )moet je ook een hulppriseas hebben om de koppeling te centreren.