choke, weber 32/36 werkt niet. troubles op lpg

Als ik de beschrijving van de weber 32/36 carbs. goed lees staat er dat de prim. sproeier groter is dan de secundaire. dit i.t.t. andere carbs.
Bij jouw beschrijving lees ik dat jij dat omgedraaid hebt, dus de kleine op prim. en de groete sproeierr op secundair.
Mijn vraag is warom heb je dit zo gedaan heb je daar een specifieke reden voor gehad?

"Frans Birnie" schreef:
Als ik de beschrijving van de weber 32/36 carbs. goed lees staat er dat de prim. sproeier groter is dan de secundaire. dit i.t.t. andere carbs.
Bij jouw beschrijving lees ik dat jij dat omgedraaid hebt, dus de kleine op prim. en de groete sproeierr op secundair.
Mijn vraag is warom heb je dit zo gedaan heb je daar een specifieke reden voor gehad?

Klopt bij die van mij was de bezetting primair: 0.55 en secundair 0.50. Als je gaat zoeken op het web naar manieren om de juiste maat jets te bepalen zul je zien dat er alleen maar gepraat wordt over de primaire jet. Vandaar dat de secundaire ongewijzigd is.

Maar ik denk dat ik er weer mee moet gaan stoeien. Ik heb een gasklepkoppelset gemonteerd en hierbij zat ook een andere pump jet. Ga er dus maar vanuit dat de setup veranderd is en dat daardoor de huidige setup niet meer klopt.

Op lpg rijden de gekoppelde gaskleppen iig een stukje beter dan progressief.

Een 32/36 carburateur is speciaal gemaakt om bij weinig gas een juiste luchtdoorstroomsnelheid te houden. Dus het tegelijkertijd openen van beide gaskleppen zal zelfs negatief uitpakken. Bij volgas gaan beide kleppen open voor een volle doorstroming.
Eerder is gemeld dat een lpg mengstuk beter werkt met een "koekenpan" luchtfilter van een bv Ford/suzuki oid.
Alleen op lpg rijdend wordt zelfs geadviseerd de choke kleppen (bovenin de carb)te verwijderen, om toch een versneld stationair toerental met koude motor maar geen 'smoring' wat je juist bij benzine wél nodig hebt (verrijking door fors hogere luchtsnelheid)
Een paar keer pompen op benzine geeft hetzelfde resultaat om een benzine auto op gang te krijgen zelfs.
Er zijn oldtimers die niet eens een choke hebben, gewoon een paar keer pompen (de acceleratiesproeier zorgt voor extra benzine) en dan starten en aan de gang houden maar.
Een 32/36 gaat zelfs een lpg auto beter laten lopen vanwege de aangepaste doorlaten én een fors grotere doorlaat met volgas.
Gewoon ca 1% CO op stationair en ca 1,5-2% op toeren (3000)
Zo deed ik dat in de jaren 80 met carburateur auto's en dat is toch niet veranderd? Een fatsoenlijke garage kan dit heus wel controleren voordat je naar een lpg specialist stapt.
Zorg wél dat je ontsteking in topconditie is en de elektrodeafstand van de bougie's iets kleiner.
Mocht je echt een top afgestelde auto willen neem dan contact op met BCCP, kost een paar centen maar dan heb je het maximale. Op de vermogensbank én een specialist erbij doet wonderen. succes!

Ik ben inmiddels zover dat ik kan "choken" op lpg met de 32/26. Ik heb een tijdje rondgereden met gekoppelde gaskleppen maar heb ze toch weer terug gebracht naar origineel (progressief). Gekoppeld rijdt naar mijn smaak beter maar er is in die situatie geen ruimte voor de choke handeltjes e.d. (vooral 's ochtends vroeg denk ik dat de buren blij zijn met deze oplossing )

Dit is hoe ik het gedaan heb:



De "radius" is nu groter waardoor de eerste gasklep wat mee opent dan voorheen, problem solved!