Nut van IPD stabilisator stang?

Hoi heb net een sloper 142 '70 gekocht voor onderdelen.
Blijkt daar een IPD stang onder te zitten, heeft zulks nut om deze over te zetten of is dit altijd deel van heel pakket van maatregelen? Of heeft dit opzich ook al invloed?
Krijg je hier gelijk ook een stugge auto van want dat hoeft voor mij niet zo. Groet, Rienk

Ik neem aan dat je de voorzijde bedoeld ... de 140 heeft de neiging om in de bocht over te hellen en de IPD stabi vermindert dit.
IS voor de wat sportievere rijder... mocht je hem er niet onder doen wil ik hem wel overnemen

Dus alleen de stabi overzetten heeft al invloed?
Lijkt me niet veel werk, zo te zien.
Vind hem idd swabberig ook rechtuit, maar het heeft ook wel charme in het rijden. Als je een bocht pittig neemt is het altijd wel spannend.
Als ik de stabi niks vind zal ik aan je denken.

De stuurinrichting van de 140 is natuurlijk gedateerd, maar zwabberig rechtuit rijden komt m.i. meer uit het stuurhuis/pitmann arm, check of er olie in zit (lekt vaak) en stel de schroef zodanig af dat uit een bocht de wagen vanzelf terug komt (doet hij het niet dan staat hij te strak). Goede stuurhuizen worden zeldzaam, Pitmanarm bus checken en ev. wisselen wat een simpele reparatie is.
Uitlijning is ook belangrijk en bij verschillend slijtagepatroon van de banden staat deze niet goed (ik zou voor de 'sportieve afstelling gaan die op de site van Lars te vinden is)
De stabilisator stang is voor een strakker bochtenwerk en zorgt dat de wagen minder overhangt, de 140/164 is hier met name gevoelig voor.
De 164 heeft meestal stuurbekrachtiging en die stuurhuizen zijn enorm solide, heb er nog geen gevonden die versleten is (helaas past die van de 164 niet op de 140) De 140 had een stuurbekrachtiger als optie maar is anders
Hier onder zie je dat bij de 140 de pomp bovenop zit, deze zijn bijna niet meer te vinden maar het alternatief is de elektrische versie (ook voor 140 en 1800)



Tenslotte kun je ook op de achterwielen een stabi stang monteren (de IPD kit bestaat uit voor én achter) maar er wordt gezegd dat je dan minder tijd hebt om tegen te sturen als de achterzijde uit breekt.
Ik had er een op mijn 122-S waar ik gelijkmatigheidsrally mee reed, hier nooit iets van gemerkt maar na 40 jaar sturen in een Amazon heb ik hem wel aardig 'door'.

Wat opmerkelijk is dat het rijgedrag van 140/164 onderling enorm kan verschillen, ik doe aankoopkeuringen en helaas wordt er vaak bij een restauratie bezuinigd op stuurinrichting, vering en de cardan, terwijl dit nu juist het rijgedrag bepaald van de wagen.

Kijk hier heb ik wat aan, dank je voor de uitleg.
Ga die IPD stabi sowieso plaatsen en dan gelijk dat stuurhuis gebeuren ook eens checken. Heb mijn al 142 al 10 jaar en nog nooit naar gekeken dus is misschien de moeite wel waard.

Hoi, dat de 140serie kan zwabberen, kan ik onderschrijven. Mijn 142 uit 1974 was geheel origineel en toen de draagarmrubbers te veel begonnen te kraken heb ik het volgende gedaan wat een werkelijk subliem weggedrag gaf, kostte ook wel wat maar is echt een aanrader of doe het in delen, eerst voor en dan achter

Nieuwe veren in combinatie met BILSTEIN schokbrekers en nieuwe draagarmbussen boven en onder.

Ook de conditie van je banden zal bepalend zijn, goedkope banden met een slappe rug en de originele smalle 165 zwabberen....ga je naar een brede band op een brede velg, stuurt iets zwaarder, maar veel beter weggedrag.

Succes,

Ernest

Hoi heb idd al velgen van een 740 eronder wat veel scheelde.
Verder ben ik nog niet gekomen. Behalvenieuwe draagarmbussen linksboven want die waren die waren op, wat resulteerde in zo'n klonk geluid in de bochten of drempels.
Doe alles stukje bij beetje het is m'n dagelijkse auto nl. Groet, Rienk

Nou heb de IPD stabi onder mijn 142 gezet. Zo de jus wat een verschil..van zwabber dweil bakje naar strak sturen.
Ben erg onder de indruk. Paar van m'n favoriete bochten hier in de buurt getest.
Podver wat een verschil. Moest altijd het stuur wat in bedwang houden en nu appeltje eitje.

dat belooft wat...

Mijn 142E is bijna rijklaar. Stuurbekrachtiging (EZ power steering), rondom Bilsteins en voor- en achter een IPD stang. daarnaast is het blok opgeboord naar 2,2 liter en voorzien van een TT3 nokkenas. Ook het injectiesysteem is een beetje aangepast.

Als dat geen feestje wordt ...

Nu na 5 maanden ben ik nog steeds erg blij met m'n IPD stang.
Geniet er nog steeds van en nu het natter wordt is het wel lekker met een goeie wegligging, zeker in de bochten. Ik hou er wel een beetje van de ideale lijn te rijden