Ik heb onlangs de gehele voortrein gereviseerd, daarbij bleken vooral de bussen van de bovenste draagarmen nogal versleten. Dat was goed te zien, want de voorwielen hadden nogal wat negatieve wielvlucht (negative camber) gekregen. De bussen van de onderste draagarmen en de fuseekogels hadden nog langer meegekund. Bij normaal rijden merkte je eigenlijk niet zoveel van de versleten bovenste bussen. Na revisie en opnieuw uitlijnen (dat laatste is een vereiste) was het zweverige gevoel dat je had bij rijden over lange oneffenheden op hogere snelheid verdwenen. Het zijwindgevoel was minder en het sturen ging (na vernieuwing banden) lichter. Ook was de klop bij het rijden door korte maar scherpe oneffenheden op lage snelheid verdwenen. De auto trok ook niet meer naar links bij hard remmen (bij normaal remmen trok de auto vreemd genoeg niet één kant op). Hoewel dit een indrukwekkend lijstje lijkt moet ik erbij zeggen dat geen van deze tekortkomingen erg duidelijk aanwezig waren. Pas na revisie werd langzaam duidelijk wat er voordien niet helemaal klopte.Het uitlijnen van de voortrein na revisie houdt niet alleen sporing afstellen in, maar ook wielvlucht en fusee-dwarshelling (caster). Dat moet je overlaten aan de specialist. Het controleren van de bovenste bussen is heel eenvoudig. Zet de voorkant van de auto op assteunen (onder de kokerbalken van de vloer) en krik de onderste draagarm een stukje op. Dan maak je de U-bouten los waarmee de bussen aan de bovenste draagarm zitten. Als die los zijn zit de bovenste draagarm los en kun je de as daarvan van de voorbrug losschroeven. Let er daarbij wel op dat je de stelplaatjes die tussen de as en de voorbrug zitten later weer op precies dezelfde plek terug zet (aantal en positie) want die hebben invloed op de wielvlucht en fusee-dwarshelling. Als de as los is kun je hem in een bankschroef zetten en de moeren aan van de uiteinden draaien. Dan kun je de toestand van de rubberen bussen en de metalen hulzen controleren.
