Groot achterstallig onderhoud 940

Hallo allemaal!
Ben redelijk nieuw hier maar al zeer onder de indruk van alle informatie en hulp die er op dit forum te vergaren valt. <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-laughing.gif" alt="Laughing" title="Laughing" />
Ik zal eerst wat over mezelf en mijn geliefde auto vertellen.
 Ben 40 jaar en sinds 2003 woonachtig in Noorwegen. Daar in 2004 een toen 10 jaar oude 940 GL Estate automaat (180.000 km) aangeschaft voor de forse prijs van 13.000 euries. Tja, het is een prachtig land en het bevalt uitstekend maar die auto prijzen zijn wel ff schrikken. Maar goed, ik heb er geen moment spijt van gehad want het is een heerlijke auto die me nog nooit heeft laten staan. In al die jaren een dikke 100.000 km gereden en behoudens wat banden en een (deel) uitlaat en wat vaste slijtage onderdelen nog nooit wat gehad.
Maarrrrr......in de loop der jaren zijn er wel wat kleine en minder kleine mankementjes ontstaan. Aangezien ik de komende maanden tijd heb ben ik van plan om hem eens lekker te gaan vertroetelen. Ik zal een opsomming maken van wat er mankeert en wat ik van plan ben om te gaan doen.
(In willekeurige volgorde genoteerd.)
*Remmen + schijven en eventueel klauwen rondom.
*Schokbrekers rondom. (Gelijk na aanschaf verzwaarde veren onder laten zetten want hij hing behoorlijk in zijn kont. Nu zijn de schokbrekers aan de beurt. Ben nog steeds niet helemaal zeker of er nivomats onder liggen maar geloof het niet.)
*Distributieriem en andere snaren.
*Kleppen stellen.
*Vloeistoffen (Olie water rem etc.)
*Gordels achterin beginnen te rafelen.
*Scheur in de voorruit.
*Brandstof meter en temp. meter checken (De brandstofmeter doet het ongeveer 1x in de maand een paar km. Dit is al vanaf het moment dat ik hem kocht. Weet inmiddels door dit forum waar ik moet zoeken, hoop ik. Alle tips zijn natuurlijk welkom.)
*Binnenverlichting werkt niet bij rechterachterdeur.
*Kofferbakverlichting (Lampje?)
*Remlicht rechtsachter heeft zeer waarschijnlijk een massaprobleem want die doet het soms wel en soms niet. (Het plastic is erg dof dus daar moet ook een andere voor in de plaats)
*Antenne. (Is afgebroken en ooit wel gezocht naar een vervangedn exemplaar maar nooit kunnen vinden. De vraag dus: Wie heeft er nog eentje liggen? Hoeft niet elektrisch te zijn.)
*Linkerachterdeur sluit niet bij centrale deurvergrendelijng.
*Achterklephandel blijft hangen. (Gaat daardoor soms niet mee open)
*Lampje van airbag blijft soms branden. (Vaag probleem. Ook via deze site al het een en het ander gevonden. Tips uiteraard welkom. Klap op zijn dashboard en hij gaat weer uit. Motor loopt op zo'n moment slecht en accu is dan binnen no-time leeg. Heb wel het idee dat ik de laatste tijd steeds harder moet meppen.)
*Rechtervoorportier raam gaat niet meer helemaal dicht. (Ook de oplossing hier al gevonden hoop ik)
*Zweet behoorlijk bij voorste cilinder (Eigenlijk ontstaan na distributieriemvervanging geloof ik. Gebruikt verders geen olie maar merkte laatst wel dat er ook olie via de dop vertrekt. Zal het testje wat ik hier op de site las eens proberen. Misschien toch overdruk?)
*Aansluiting stekker aanhanger (Helemaal niets, boeltje ligt ergens los ben ik bang.)
Het is nu al een flinke lijst maar heb er veel zin. Nog niet zoveel ervaring met het sleutelen aan auto's, des te meer aan 2 wiellige voertuigen dus dat moet wel lukken.
Zit nog wel met een dilemma. Ik wil eigenlijk voordat ik begin proberen te ontdekken of de motor nog in goede staat is. Ik verwacht niet veel problemen maar heb toch het idee dat ik sinds ik hem kocht wat vermogen heb ingeleverd. Ik ben een rustige rijder. Het beestje is al aardig op leeftijd (al valt het met de meeste die ik hier op het forum tegenkom wel mee) en heeft nu bijna 3 ton gereden. Iedereen hier in de beurt lacht me een beetje uit omdat ze allemaal in dikke nieuwe auto's rijden maar ik ben zeker zo blij met die van mij. Als hij er ooit mee kapt komt er gewoon weer net zo een. Wat kost het om bijv. een compressiemeting te doen en is dit een goed idee? Kleppen stellen is ook nog nooit gebeurd (rij op benzine). De optie om er gas in te leggen overweeg ik ook nog steeds maar ja er staat toch al 3 ton op. Ik rij er voldoende km's  voor en sinds kort kan ik hier in het dorp gas tanken. Wegenbelasting is hier overigens gelijk voor LPG en benzine. Ben wel bang dat ie dan weer door gaat zakken. Iets wat met zwaardere veren aardig (en voordelig) opgelost is. Wat zijn de kosten in NL en kan ik zo'n installatie redelijk eenvoudig meenemen naar een volgende Volvo? G3 is geen noodzaak. (Als dat al kan bij een B230K blok).
Al met al een heel verhaal. Ik zal de komende tijd dus met regelmaat hier te vinden zijn voor tips en trucs en goede raad van jullie kant.<img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-smile.gif" alt="Smile" title="Smile" />
Hilsen fra Norge!!! 
ps. Ben niet helemaal zeker in welke categorie dit hele verhaal thuis hoort....<img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-undecided.gif" alt="Undecided" title="Undecided" />

www.blocket.se daar is veel vanaf te halen (antenne bijvoorbeeld) .. ik zou maar al te graag een setje super dtm velgen eraf plukken als ik er zou wonen :-)

Hallo Gica,
welkom hier op het forum. Je bent echt verknocht aan je 940, dat is duidelijk. En met 3 ton kun je normaal gesproken nog een hele tijd vooruit. De redblocks zijn onverwoestbaar. Een andere forummer hier heeft al ruim 750000 km met 1 motor gereden en hij doet het nog steeds goed.
Wat de compressietest betreft: ga eerst je kleppen stellen. Dat is dus al hele tijd geleden en dat moet goed zijn om een juist beeld omtrent de compressie te krijgen. Een compressietest is eenvoudig uit te voeren: via het bougiegat. Cilinder voor cilinder de bougie eruit, compressiemeter erop houden en iemand laten starten zonder dat de motor aanslaat( bougiekabels los). Bougie er terug in en de volgende, etc. Is een kwartiertje werk en kost derhalve weinig. Het diagrammetje laat daarna netjes per cilinder zien hoe hoog de compressie is. 
Wat je olieverlies langs de vuldop betreft: eerst het rubbertje wat er op zit aan de binnenkant vervangen. Dat is waarschijnlijk wat hard geworden en daarom verlies je daar olie. Helpt dat niet dan de carterventilatie controleren of die nog open is.
Je achterklep smeren ( het stangenstelsel wat je slot bedient) is waarschijnlijk voldoende om alles weer soepel te laten werken. Probeer dat ook eerst met de linker achterdeur, anders motortje vervangen. Die kosten gelukkig nu niet veel  meer via de Volvo-dealer. Als je de auto echt aan wilt pakken op dit punt meteen de raamgeleiders smeren. Dan krijgen de E-motortjes van de ruitbediening het ook niet zo zwaar.
De olielekkage vooraan de motor is waarschijnlijk de voorste krukaskeerring. Als je de distributie doet, dit gelijk vervangen en vergeet behalve de riem ook niet om de spanrollen te vernieuwen.
Afhankelijk van de uitkomsten van je kleppenstellen ( hoe dik zijn de plaatjes nog) en de compressietest kun je de overweging van gasinbouw maken. Zijn deze zaken nog tiptop in orde en wil je nog verschillende jaren met de auto rijden, dan is gasinbouw wel verantwoord.
Wat de electrische zaken betreft: je vermoedt zelf al een massa probleem. Probeer dat eerst te vinden, zou ook nog de oplossing voor je haperende benzinemeter kunnen zijn en het verschijnsel van het oplichten van het airbaglampje i.c.m. de slechte motorloop en een lege accu.
Tsja, ik ben vast nog wat vergeten maar ik wens je heel veel succes en plezier met het opknappen van je 940. Het zijn echte ( luxe) werkpaarden waar je niet snel genoeg van krijgt.

Groeten, Jan.

Die site is inderdaad een Zweedse marktplaats. In Norge hebben we <a href=" www.finn.no/ "> www.finn.no . De komende maanden ben ik in NL (vandaar die vrije tijd ) dus ik zoek de onderdelen ook maar in NL.
Bedankt voor de tip!

Bedankt voor je uitgebreidde reactie en alle tips Jan!
Ik zit inderdaad te twijfelen wat nu de juiste volgorde is. Er moet wel heel veel gebeuren en mocht het zo zijn dat ie motorisch slecht is dan overweeg ik om uit te zien naar een opvolger. Heb ik nog een vraagje. Is het handig om het kleppenstellen bijv. te combineren met een nieuwe distributieriem (en spanrol)? En zijn er andere dingen in het lijstje waarvan iemand zegt als je dat doet kun je het beste ook daar naar kijken en dit of dat gelijk mee pakken. Ik kan binnen sleutelen maar daar kan die geen weken blijven staan. (Een paar dagen is geen probleem).
Ben inmiddels begonnen om onderdelen te verzamelen (oa. hier via het advertentiegedeelte). Mocht iemand nog een online winkel tip hebben dan hoor ik dat ook graag.
Hilsen!
&#160;
Ps. Waar begin ik met zoeken naar dat massa probleem?

Als eerste kleppen stellen en een compressiemeting doen. Als de compressie nog wijst op een gezonde motor en de klepstelplaatjes nog voldoende dikte hebben,dan mag je ervan uitgaan dat je aan de motor voorlopig geen koprevisie of algemene revisie hoeft uit te voeren. In dat geval zijn de plannen die je verder hebt wel verantwoord om in de auto te investeren.
Ik zou daarna eerst de vage electrische storingen proberen op te lossen. Onder de motorkap zou ik eerst de massakabel van af de accu op de carrosserie demonteren en alle aansluitingen netjes schoonmaken en de kabel controleren op breuk zodat er weer een optimale aarding mogelijk is. Achterlicht unit zou ik vervangen door een goed gebruikt exemplaar. Als deze dingen het dan weer goed doen, heb je een goede basis om zonder grote verrassingen de rest aan te pakken. Kijk even dat je VADIS in je bezit krijgt. Dat is een uitgebreide technische handleiding waar je heel veel info over je Volvo uit kunt halen en maakt het klussen een heel stuk overzichtelijker. Eerst lezen en goed kijken hoe iets werkt en in elkaar steekt is het halve werk voordat je iets gaat aanpakken.
Ik maak uit je verhaal niet goed op of je nog in het buitenland verblijft of ook (regelmatig) in Nederland bent, maar marktplaats is een goede bron om onderdelen te scoren. Verder heeft Carlo Schmidt, een hele goede Volvo-specialist in Gemert, een zolder vol met goede gebruikte en nieuwe onderdelen voor de Volvo 700 en 900. Hij heeft een website, google even op Schmidt Gemert, en neem eventueel telefonisch of per mail contact met hem op. Hij kan je vaak verder helpen en is ook niet te beroerd om je uit te leggen hoe je bepaalde klussen het beste uit kunt voeren. Ook Nordicar in Heerhugowaard is zo'n adres. We sleutelen als vereniging bij beide bedrijven al jarenlang twee keer per jaar en vele clubauto's zijn van hen afkomstig of daar in onderhoud.
Omdat je aangeeft dat je geen wekenlang een overdekte stalling hebt adviseer ik je dus om eerst de conditie van de motor te checken en als die goed is in etappes je lijst af  te werken. Kun je zelf de keuze maken wat je het belangrijkste vindt maar werk in ieder geval gestructureerd. En neem ruim de tijd voor je klussen. Beter wat minder ineens opgelost maar goed dan halfbakken werk wat je nadien nog een keer moet aanpakken.
Zelf heb ik een S90 uit 1998 met nu 205000 km op de klok. Die kocht ik 4 jaar geleden als ex lease-auto en deze had ook veel aandacht nodig. Ik heb de voor mij belangrijkste zaken eerst aangepakt waaronder controle van de motor en de automaat, daarna de inbouw van een gasinstallatie, remmenrevisie, vernieuwen van alle schokdempers rondom en de jaren daarna pak ik ieder jaar iets anders aan. Dan houd je het ook nog een beetje overzichtelijk in financieel opzicht.  Inmiddels staat er na 4,5 jaar ondanks dat ik er inmiddels ruim 70000 km mee gereden heb een keurige auto die dit jaar door de taxateur ( in verband met de verzekering) werd beoordeeld als een auto in winnende concoursstaat, zowel optisch als technisch. Ik moet wel zeggen dat ik met name de optische zaken heb laten doen want een volleerd spuiter en plaatwerker ben ik niet en ook een klus als schokdempers heb ik niet zelf gedaan omdat ik niet over een hefbrug beschik en ook de factor tijd werkt nogal eens niet mee. Maar een hoop zaken die jij op je lijstje hebt staan zijn goed zelf uit te voeren. Distributie en spanrollen zou ik ook laten doen als je geen ervaren sleutelaar bent.

Nogmaal veel succes, Jan.

Gica schreef : inmiddels begonnen om onderdelen te verzamelen (oa. hier via het advertentiegedeelte). Mocht iemand nog een online winkel tip hebben dan hoor ik dat ook graag.
Hilsen!
Ps. Waar begin ik met zoeken naar dat massa probleem?

Je hebt een pb van mij met een link naar een pdf van Wytze, hier op het forum welbekend.Verder kun je kijken bij Nordicar <a href=" www.volvo-parts.nl/ " target="_blank">HIEROf bij W & G www.w-und-g.de/download/70090021102009.pdf " target="_blank">HIEROf bij Scandcar www.volvoklassiekeronderdelen.nl/shoppin...b8bc01169d901bb32bc3 " target="_blank">HIEREn houdt je in want verse onderdelen kopen werkt verslavend ;b

Ok, duidelijk verhaal Jan! Ik ben de komende maanden hoofdzakelijk in Nederland. (Nou ja Ameland dan ) Een soort van sabbatical dus als het goed is tijd zat om te sleutelen. Heb vroeger alle brommers scooters en iets laters motoren uit de buurt uit en meestal ook wel weer in elkaar gekregen. Heerlijk die zwarte vingers en geur van olie en vet. Verheug me al. Wil dan ook zoveel mogelijk zelf doen en zal inderdaad eens op zoek naar dat VADIS waar jij het over hebt. Mijn Volvo is de meest standaard en 'simpele' versie die er is geloof ik. Geen injectie, LPG, AC, elektrische ramen etc. Wel automaat en wil ook nooit meer anders. Wat rijdt dat geweldig zeg....
Dus het wordt binnenkort kleppenstellen en compressie meten.  Die vage electrische storingen baren me eigenlijk het meest zorgen. Zo van dan weer wel en dan weer niet. Zal inderdaad maar eens bij de accu beginnen. Weet jij wat ik achter de tellerunit aantref? Het is duidelijk dat daar het een en het ander niet pluis is. Valt dat te repareren of moet ik maar uitzien naar bijv. een nieuwe printplaat? Ik begrijp hier op het forum dat dit een vaak voorkomend euvel is. Met het risico dat een nieuwe gebruikte binnen no-time dezelfde storingen geeft? mmm....we zullen zien...
Heb ook al gedacht om met het eenvoudigste te beginnen. Maar die distributie riem moet echt. Zal eens bij de lokale garage hier vragen of ik er niet bij mag blijven. Soort van assistent zal ik maar zeggen.
Heb al ff de site's gecheckt. Kan ik wel wat mee. Had diezelfde namen hier op het forum al vaker horen vernoemen. Zijn er hier leden die in de buurt van Ameland wonen? Misschien ooit die Noorse Volvo al eens zien rijden zelfs? Wordt nog regelmatig voor Duitser uitgescholden door die witte kentekenplaat maar goed. Dat zijn niet de mensen die ik hier op het forum tref neem ik aan.  Het mooiste was een paar jaar geleden toen ik hier in NL op de snelweg reed terwijl het flink (voor NL begrippen) ging sneeuwen. Iedereen op de rem en naar de rechtse baan. (snap het overigens wel hoor) Jongensjongens..... ik rij zo'n 5 maanden per jaar over sneeuw en ijs. Dat was in het begin wel wennen. En het duurde ff voor ik mijn achterwielaandrijving begon te waarderen maar tegenwoordig kom ik bijna overal boven (en weer beneden wat vaak veel linker is) Wel met behulp van een flink aantal spikes per band...haha.
Maar goed ik dwaal af. Toch maar eens wat gaan doen vandaag. Sneeuwruimen bijv.......
Hilsen!

Je schrijft dat je in 2004 een toen 10 jaar oude 940 hebt gekocht, uit '94 dus, en ook een echte 940 dan. Verderop schrijf je dat je geen injectie hebt. Lijkt me vreemd, de 940 is toch altijd MET injectie geleverd ? De laatste carburateur motoren in de 740 (voorloper van de 940) zijn toch rond '90 van de band gerold (zie <a href="/node/2981" target="_blank">hier</a> de mondiale motorentabel).T lijkt me dat je een B230F of, waarschijnlijker, een B230FB of B230FD zou moeten hebben, met injectie. Of vergis ik me ?

Nu wordt het lastig. Ik dacht te weten (ook alweer via deze geweldige site) wat voor een blok ik heb. Een kijkje onder de motorkap is voor jullie waarschijnlijk genoeg.
Dit is in ieder geval het VIN nummer:
YV1945836R1125034
Tot mijn verbazing zag ik dat deze uit Belgie komt. Of doe ik iets verkeerd?