trillende voorremmen

Ik had de laatste tijd nogal wat problemen met trillingen in het stuur wanneer de rem werd ingetrapt. Bij 100km per uur was de trilling het ergst.
Rubbers, stuurkogels enz waren allemaal prima in orde. De paddestoelrubbers zelfs gemodificeerd i.v.m. de vele roest die uit de stang verwijderd is. Eigenlijk zou daar een soort overmaat rubber nodig zijn.
De remschijven eens gecontroleerd op slingering. De schijven gemonteerd op de auto slingerden tussen de 0.09mm en de 0.15 mm. Voorschrift is meen ik een max. slingering van 0.03mm. Het gekke is dat ik eerst de schuld aan de Scantech schijven heb gegeven want daarna heb ik Volvo schijven gemonteerd. Met de Volvoschijven leek het eerst wat beter maar na een week of drie was het  weer precies hetzelfde heftige trillen. De wielnaaf bleek te slingeren. De prijs voor een complete nieuwe wielnaaf was mij wat te gortig. Wat ligt er dan voor de hand om zelf wat de bedenken?
<img src="/sites/default/public_files/user923/slijpen_van_de_wielnaaf_01.jpg" width="492" height="369" />
JPG 01 Slijpen van de wielnaaf.
<img src="/sites/default/public_files/user923/wielnaaf_geslepen_01.jpg" width="492" height="498" />
JPG 02 De geslepen wielnaaf.
De remschijven zelf bleken ook niet meer helemaal fris te zijn. Door het slingeren van de naaf zijn de schijven ook gaan trekken. De Volvo schijven waren zelfs nog wat krommer dan de Scantech schijven. De schijven ook maar nagedraaid. Dus heb ik ook een setje reserve.
De oorzaak van de slingerende wielnaaf zou wel eens kunnen zijn dat de wielmoeren met de luchtsleutel veel te vast worden aangedraaid . Ook zou het kunnen dat de moeren niet gelijkmatig worden aangedraaid maar dat ze een voor een op het max. moment worden vastgezet. Een stoeprand meepikken kan ook wel een oorzaak van de slingering zijn.
De remmen werken weer perfect. De slingering nu weer gemeten aan de binnenzijde van de remschijf met het wiel gemonteerd was nihil.

mooi slijp-patroon, vers bewerkt staal ziet er altijd erg mooi uit.
Hopelijk lost dit alles op (lijkt mij wel). 
zelf gebruik ik niet snel de slagmoersleutel voor wielen, alleen voor losmaken als het niet anders gaat (chrome moeren die er aan gaan). terug overkruis en met momentsleutel in stappen. better safe than sorry.

Timen,
Mijn ervaringen met mijn 740 GL en 780 zijn identiek geweest. Van alles geprobeerd; afslijpen, nieuwe orginele schijven, remklauwen gangbaar gemaakt.
De enige echt duurzame oplossing bleek: een set splinternieuwe remklauwen. Kennelijk een gevoelig systeem dat zich openbaart bij Volvo's van 15 jaar en ouder. Dit speelde tot een jaar of 5 geleden; tot op heden heb ik daarmee nooit meer problemen gehad.
Groet,
Lieme Huib

Timen, hoe heb je de naaf geklokt ? Die van mij trilt ook een beetje, heb redelijk nieuwe schijven maar die nog niet gecontroleerd op slingering. Misschien de moeite van het onderzoeken waard, als het de schijven niet zijn dan misschien wel de naaf. Weten hoe je dat kunt klokken is wel makkelijk

henk 940LPT schreef : Timen, hoe heb je de naaf geklokt ? Die van mij trilt ook een beetje, heb redelijk nieuwe schijven maar die nog niet gecontroleerd op slingering. Misschien de moeite van het onderzoeken waard, als het de schijven niet zijn dan misschien wel de naaf. Weten hoe je dat kunt klokken is wel makkelijk

De meetklok kan met de meetstift op de binnenzijde van de remschijf komen. De spatplaat moet soms wel ietje vervormd worden. Eventueel kan er ook een klein gaatje in de spatplaat geboord worden. Het statief zet ik vast op een geschikte plaats op de remklauw. De slingering van de wielnaaf meet je als de remschijf is verwijderd. Er is dan altijd wel een plaats om de meetklok goed neer te zetten. Wanneer ik weer eens zo´n klusje bij de hand heb zal ik een plaatje van de meetopstelling maken.