lpi of dampgas ?

Is het een HPT of LPT ? Mogelijk zit daar nog verschil in. Andere mogelijkheid is dat een verkeerde LPE (LPi computer) gemonteerd is. Mijn '98 LPT met LPi kon ook pas G3 krijgen na vervanging van de LPE.

asatter schreef : waarom krijgen 1996er 940 met een vialle LPI geen G3 op kenteken?

sorry ik bedoel natuurlijk 1995 en eerder
ik doel naar aanleiding van <a href="/node/3366">deze discusie</a>

Dat was een discussie uit 2005, over nog verder terug.
Waarschijnlijk ging dat nog over het oude regime. Onder de regel konden alleen LPT's icm LPi G3 krijgen (die typegoedkeuring had de importeur aangevraagd). Modeljaar '95 komt ter sprake omdat toen de LPT's zijn geintroduceerd.

G3 op kenteken kan ook met een echt "old school" verdampingsinstallatie met ringmixer/venturi. Op mijn 97-er 940 met B230FK heb ik een verdamper van OMVL met balansdrukregeling van de turbo. De aansturing van het mengsel wordt gedaan met een stappenmotortje tussen verdamper en ringmixer. Stappenmotortje wordt met een kastje bijgestuurd op basis van een afgetapt lambdasignaal.
Loopt 99% van de tijd prima, rij gemiddeld 1 op 9 en het verloop in de klepspeling is een stuk minder als met de LPI van Vialle.
gr. Chris

Verdamper of niet maakt niet zoveel uit, belangrijk is of het systeem closed loop werkt. Dwz dat het mengsel bijgestuurd wordt obv het signaal van de lambdasonde. Dat is bij de OMVL installatie ook het geval. Jouw installatie is wel later ingebouwd of omgekeurd, gok ik ?

de installatie is in 2002 ingebouwd bij +/- 75.000 km-er, sindsdien is het dezelfde installatie. Nu staat de teller op 345.000.

We moetten wel zeggen Dampgas injectie.
Alleen met verdamper vind ik persoonlijk waardeloos.
Meer kans op backfire wat je bij dampgasinjectie niet hebt en bij lpi.
Ook veel vermogens verlies bij alleen verdamper.

De voordelen van injectie begrijp ik, de kosten ook. Persoonlijk zou ik zelf het liefste de 940 ook ombouwen naar een dampgasinjectie, nu de Euro's nog. Dampgasinjectie bied het beste van alle werelden, daar is geen twijfel over.
De enige reden voor ombouw van de mijne is iets meer vermogen door het toepassen van een HPT wastegate, dat durf ik met de verdamperinstallatie echt niet aan. Overigens, het vermogensverlies is in de dagelijkse praktijk niet te merken. Het hangt ervan af wat je vraagt en wat voor rijder je bent.
Ik heb de auto vorig jaar januari gekocht met 260.000 km erop en sindsdien naar de 345.000 km gereden zonder ook maar 1 backfire. Onderhoud is de truc om backfires (zo goed als) buiten de deur te houden.

Ombouw is bij jou goed te doen,alleen alles onder de kap zullen we mar zeggen:))

In mijn S90 heb ik in 2005 een OMVL dampgasinjectie in laten bouwen en ik heb ook G3 op mijn kenteken. Tot nu toe ( ruim 85000 km mee gereden) probleemloos. Alleen na 1,5 jaar kapotte injectors gehad die netjes onder garantie zijn vervangen. Ik vind het systeem beter dan de LPI van Vialle. In mijn vorige S90 en de 940 daarvoor heb ik LPI gehad en daar zijn de nodige problemen met in-tank pompen en injectors geweest. Wel altijd netjes onder garantie, maar toch. Dus voor mij dampgasinjectie boven LPI. En bovendien geen hinderlijk gezoem te horen van de in-tank pomp.
 
Groeten, Jan.