Die goeie ouwe (sleutel)tijd! (in dit geval tijdsbespáring!)
Overigens bedoelde ik het Diravi stuursysteem, de snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging met centreer functie (door onder andere de centrifugaal bol, die onderdeel is van het hydrauliek systeem). Er zit inderdaad niet letterlijk een bol in het stuurhuis (zoals ik tussen haakjes zei), al wordt de broodnodige voorraadbol wel degelijk Diravibol genoemd (of accumulator). Bij Diravi is er in ieder geval geen directe vaste verbinding tussen stuur en wielen en dat maakt dat ik het zo lekker vind rijden (en anderen het feedbackloos vinden sturen). Zonder hydrauliek werkt dit systeem niet, want het heeft druk nodig, en ik meen dat iedere CX dit heeft. Maar als je eraan gesleuteld hebt, weet je dit vast allemaal.
Interessante ontwikkeling van een ander merk op dit vlak: Lexus gaat weliswaar geen Diravi introduceren, maar wel One Motion Grip dat, op het terugdraaien na, hetzelfde beoogt...
"De Lexus RZ wordt het eerste model waarin Lexus een besturingssysteem installeert van de nieuwe generatie: One Motion Grip. Dit is een steer-by-wire besturing. Dat wil zeggen dat er geen mechanische verbinding is tussen het stuurwiel en de voorwielen. Het systeem debuteert in 2025 op de RZ 450e. Omdat een mechanische connectie tussen het stuur en de wielen ontbreekt, ervaar je als bestuurder directe reacties op elke stuurbeweging en maximale stuurprecisie. Het systeem heeft nog meer voordelen. Er zijn minder reacties in het stuur voelbaar bij het rijden over slecht wegdek. One Motion Grip draait lock-to-lock maar 150 graden. Je hoeft dus niet meer over te pakken. Omdat het systeem snelheidsafhankelijk werkt, hoef je ook bij lagere snelheden nauwelijks te sturen".
Lijkt me erg tof. Overigens moet ik wél zeggen dat je dus met de CX hierdoor niet (of te laat) door hebt als een van je voorbanden half leeg is. Ik neem aan dat Lexus dit opgelost heeft met bandenspanning sensoren.
Met 680k op de klok zal toch wel iets aan schokbrekers vervangen zijn? En anders chapeau! (en daar meteen een uitzondering mee benoemend). Wat ik bedoel is dat veerbollen niet zoveel kosten (50,- per stuk) en als je gewoon onderhoud doet, het veersysteem van de CX zeker niet duurder hoeft te zijn dan die van mijn V90. De 940 heeft natuurlijk dat gedoe met die bladveer en Nivomats niet, maar zal toch wel af en toe een schokbreker en een hoesje nodig hebben.
