Er is veel over geschreven en wat de oorzaak is weten we nog steeds niet met zekerheid. De meest vermoedelijke oorzaak lijkt nu te zijn dat soms de kop wel gevlakt wordt maar het onderblok niet. Als een gevlakte kop op een enigszins holstaand onderblok wordt gemonteerd zou er dan in het midden een scheurtje kunnen optreden.
Hierbij een verhaal van een lid:
Dag Piet;
Ben vanmiddag bij de VOLVO specialisten hier in de buurt geweest: Visser & Visser (2 broers, die jaren bij volvo gewerkt hebben en rond 1985 voor zich zelf begonnen zijn, echte kenners van vooral de 2, 7 en 9 series.) Ook hij gaf 97.5% de koppakking het probleem. Natuurlijk bracht ik naar voren de problemen over gescheurde onderblokken na vervanging, en zijn reactie was: het kan, (hij had het maar 1 keer in het begin meegemaakt, maar laatste jaren nooit, bij ong 10 wissels per jaar) maar het allerbelangrijkste is dat er geen vocht, water en/of koelvloeistof achterblijft in gesloten ruimtes bij sluiten, (en daar bij de uitlaat zitten er een paar) gaan uitzetten bij hoge temp, en geeft een ongewenste druk op een klein punt, in het bijzonder de blinde gaten van de kopbouten. Droogstoken met een heatergun. Hier heel zorgvuldig en secuur werken. Tevens de volgorde en moment respecteren van vastdraaien van de kopbouten. Niet te vast, en een tiental km rijden, dan checken en goed op moment vastzetten. En alles nieuw, niet gebruikte zaken, zoals kopbouten, "o" ringen etc.
Of het onderblok, of de kop gevlakt moet worden, beslist hij pas als het losligt.....
Verder vertelde hij me dat hij de kop en het blok na het vlakken en terugkomst een nacht laat "wennen" aan elkaar (dus niet, bijv kop is gevlakt, en komt terug, direct monteren op het blok, ivm temp verschillen. Hij laat ze bij mekaar liggen, en de volgende dag monteren. Of dat wat uitmaakt ??? 'kweet niet, alle beetjes helpen. Hij liet toevallig een oudere S80 zien in de werkplaats met dezelfde motor (alleen dwars erin) met de kop eraf, maar serieuzere problemen (gebroken uitlaatklep, met beschadigde zuiger, waarschijnlijk ook de drijfstang krom.)
Dag Piet;
Hierbij dan een (korte) update, al kan ik er nog weinig van zeggen. De auto is terug van de koppakking wissel. Ik heb best wel wat extra's vervangen, meer uit "omdat het toch nagenoeg los ligt".dan noodzakelijk.
Allereerst ook een nieuwe waterpomp met stalen schoepen, compleet met een distributiewissel, incl loop- en spanrol. Ik zat er ietsjes meer dan 10.000 km vanaf.
Ook alle 4 oliekeerringen van beide nokkenassen vervangen, en de tussenplaatjes. Ook nieuwe multiriem, ook met loop- en spanrol.
De koppakking was goed lek, bij de vijfde cilinder, een breuk, en stukje open van ietsjes meer dan 1 mm. Opmerkelijk: zowel het blok, als de kop zijn NIET gevlakt, was nog ruim binnen de tolerantie. Ik heb de temp meter altijd goed in de gaten gehouden, maar deze is nooit voorbij het midden geweest, dus waarschijnlijk is de kop ook niet oververhit geraakt.
Ik heb er 450 km mee gereden gisteren, maar hij loopt direct al een stuk rustiger, soepeler. Ook vlot starten (eerst wat haperend, 5 poten, daarna de zesde erbij) maar nu direct lekker soepel stationair.
Dag Piet
Ik heb er inmiddels ruim 800 km mee gereden.
Afgelopen woensdag met een grote aanhanger met een defecte V50 erop naar Voerendaal, bij Maastricht gereden voor een kennis. Dat is van mij af 180 km heen, en met lege aanhanger weer 180 km terug. Het was warm en benauwd, en had ongeveer 2000 kg aan de haak, dus motor lekker werken met rond de 30 C. De ultieme koeling test. DE MOTOR GAF GEEN KRIMP. de temp bleef stabiel in het midden (ik dacht zelfs dat hij vastgeplakt zat). Ook terug thuis KVS op peil, niets eruit gegooid.
