Beslagen ramen

Geachte forummers,
Zo zag Nederland vandaag er van boven uit:
<img src="/sites/default/public_files/user683/buien.jpg" width="387" height="421" />
Wel mooi, ieder heeft zijn deel gehad! Maar toen ik vanmiddag een retourtje Haarlem deed bleek dat het luchtverversingssysteem er echt niet tegen kon. Alle ramen, op de voor- en achterruit na, sloegen helemaal dicht. Op de heenweg viel het nog mee, maar terug (met 5 mensen erin) was er geen houden aan. Het leek wel een geblindeerde diplomatenwagen! Op de snelweg met de ECC op ontwasemen (airco aan, ventilator op 5, temperatuur hoog opdraaien) ging het nog een beetje. Maar in de stad vind ik de herrie van de ventilator te hinderlijk. Op 'normale' stand vloog de boel dicht.
Klopt er iets niet bij mij, of is dit herkenbaar?

Als je er met 5 mensen in zit, die allemaal, als het tegenzit, wat vochtig haar en een vochtige jas hebben stel je het qua capaciteit wel op de proef . Of het normaal is kan ik je helaas niet zeggen, wij zitten er hooguit met zn 2en in.

Bart, mijn ervaring is niet geheel vergelijkbaar maar wel ongeveer het zelfde.
Ik heb geleerd om de temperatuurknop niet naar max of min te draaien maar gewoon op 22 te laten staan. De ventilator op 3 of 4 vanwege de hinderlijke geluiden en als laatste de natte jassen achterin de auto!
Op deze wijze zijn beslagen ramene redelijk snel doorkijkbaar.
Wat natuurlijk ook helpt zijn schone ramen. Echt waar.

Yep, als de inzittenden wat vochtig zijn dan kan dat inderdaad erg makkelijk. Vooral met vieze ramen. Ik zit doorgaans in mijn eentje in de auto en bij mij zijn het altijd de ramen aan de linkerkant die beslagen zijn.
Ik houd het op dit soort momenten expres wat koeler in de auto. Geen idee waarom. Misschien geldt hier de stelregel deste minder warmte, deste minder verdamping?
Als je lekkage verdenkt dan kan je nog even de vloer voelen maar voor nu zet ik mijn geld op de overige reacties: te veel condensatiebronnen in de auto en teveel condensatiekernen op de ruiten. 
Groet,
Tamas

MSuidgeest schreef : Wat natuurlijk ook helpt zijn schone ramen. Echt waar.

Nu je dit zegt bedenk ik me dat ik ze zeker een jaar niet heb schoongemaakt . Als het minder nat is buiten even aan de gang. Goed idee!

Ook ik heb vandaag met de s90 in ons natte klimaat en 4 in aanvang natte personen gereden. Gewoon alles op automatisch, temperatuur op 22 graden, airco ingeschakeld en keurig schone niet beslagen ramen. Je ruiten moet behoorlijk vies geweest zijn, anders kun je er van uit gaan dat je systeem niet goed werkt. Ik heb dit ook gehad en een losgeschoten vacuumslangetje helemaal onderaan achter de middenconsole was de boosdoener. Gelukkig heeft mijn vaste monteur elfenhandjes en kon dit euvel zonder demontage van het complete dashbord verholpen worden. Overigens is het ventilatiesysteem in de laatste modeljaren 97/98 verbeterd t.o.v. de vorige modeljaren. Dat kan ook nog verschil maken. Dus als je de gewijzigde middenconsole hebt, heb je ook het verbeterde ventilatiesysteem.
Groeten, Jan.

budo schreef : Op de snelweg met de ECC op ontwasemen (airco aan, ventilator op 5, temperatuur hoog opdraaien) ging het nog een beetje. Maar in de stad vind ik de herrie van de ventilator te hinderlijk. Op 'normale' stand vloog de boel dicht.
Klopt er iets niet bij mij, of is dit herkenbaar?

Ik heb dit ooit een keer gehad,toen naar de airco-specialist gereden,bleek er te weinig koelmiddel in de airco te zitten.
"if it ain't broken don't try to fix " is niet van toepassing met een airco systeem, gewoon jaarlijks (met apk/grote beurt?) na laten kijken door een airco specialist/kenner.
groet, Mischa

Jan,
Bedoel je met de gewijzigde console deconsole van de S/V 90 met de stoelverwarmingsknoppen ieder aan een kant? Mijn auto is vanmodeljaar 97, maar nog wel de orginele 960 uitvoering met de stoelverwarming boven elkaar aan de bijrijderskant. Dat geeft mij niet veel hoop op een gemoderniseerd ventilatiesysteem!
De ruiten gaan dit weekeinde in ieder geval goed onder de spons en de zeemleerlap door. Als het dit weer blijft is het geen straf om dat lekker buiten op te poetsen!

Hallo Bart,
ik bedoel inderdaad de console met de stoelverwarmingknoppen ieder aan een kant.
Onderstaand even de persinformatie van februari 1997 waarin de komst van de vernieuwde S/V 90 werd aangekondigd:

"Volvo heeft de nieuwe modelaanduiding doorgetrokken naar de topmodellen van het gamma: de opvolgers van de 960 Sedan en Estate heten voortaan S90 en V90. Tegelijk met de invoering van deze nieuwe modelnamen in het kader van Volvo's conceptstrategie, zijn de Volvo S90 en V90 comfortabeler geworden. Bovendien is er een nieuwe motor geïntroduceerd.
De nieuwe krachtbron voor de Volvo S90 en V90 heeft een inhoud van 3.0 liter en komt in plaats van de 2.5 liter zescilinder lijnmotor met 24 kleppen. De grotere inhoud van deze oorspronkelijk voor de Amerikaanse markt ontwikkelde zescilinder, maakt het mogelijk om het accent nog meer op trekkracht en een goede motorsouplesse te leggen. De nieuwe motor levert een maximum vermogen van 132kW/180pk bij slechts 5.200 toeren per minuut, terwijl het maximum koppel 260 Nm bedraagt bij 4.350 toeren per minuut. Van het maximum koppel is 90% aanwezig vanaf 2000 t/m 5500 tpm. De krachtbron doet daarmee in trekkracht nauwelijks onder voor de topmotorisering van de S90 en V90, de 150kW/204pk sterke 3.0 liter zescilinder. De nieuwe 3.0 motor kan naar keuze worden gecombineerd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een viertraps automaat.
Meer comfort.
De nieuwe Volvo's S90 en V90 hebben in vergelijking met de 960 nog meer comfort te bieden. De middenconsole is opnieuw ontworpen voor een nog efficiëntere indeling, terwijl de middenarmsteun iets werd verhoogd. Daarnaast is de klimaatregeling verbeterd en is er meer keuze in bekledingsmaterialen.
De Volvo S90 is er vanaf F. 76.500,- , de prijs van de V90 begint bij F 81.100,-  " ( einde citaat persbericht)

Er is bij de s/v90 dus net als de 960 gewoon de enkele draaiknop waarmee je voor de gehele auto de temperatuur instelt, het systeem is echter ge-upgraded. De door mij geciteerde tekst is een persbericht van Volvo Beesd ten tijde van de RAI in februari 1997.

Groeten, Jan.

tkornman schreef : Ik houd het op dit soort momenten expres wat koeler in de auto. Geen idee waarom. Misschien geldt hier de stelregel deste minder warmte, deste minder verdamping?

Condens aan de binnenkant van de ruiten, komt omdat warme vochtige lucht, neerslaag op een koeler oppervlak en van dampvormig naar vloeibaar overgaat.
Als je het dus heel warm stookt zou het in theorie langer moeten duren voor de boel weer ontwasemd is.Wat de Volvo methode precies is, staat in je boekje, werkt ook, maar ik zet de ramen op een kier en laat de aanjager op stand 3 zijn werk doen, met koude lucht, langzaam steeds een half graadje hoger. Overigens is het bij mij nooit warmer dan 19 graden in de auto, rijdt ik met t-shirt aan en gaat de jas achterin, meestal, maar zeker als ie nat is. Koude stromende lucht heeft, bewezen in mijn auto, een beter effect dan zo warm mogelijk stoken.