Diagnoseprocedure variomatic Volvo 343/345/340 1978-1991:
haal de 2 dunne slangetjes los die onderuit de emvk komen,
blaas in 1 van de 2.
kun je zonder weerstand blazen en komt de lucht via het andere slangetje terug eruit, is een of zijn beide membramen stuk, of is er een probleem met een of beide vacuüm doorvoerpunten.
herhalen voor het andere slangetje.
krijg je bij beide slangen tegendruk, en blaast de lucht terug naar buiten als je loslaat, is het mechanische gedeelte onder de auto OK.
als 1 van de 2 wel terugblaast, en de andere niet, is er een slang los onder de auto.
als zover alles OK is, kun je de EMVK gaan testen. Sluit een slang aan op het linker van de onderste aansluitingen (vanuit de bestuurder rechts)
laat de motor draaien en geef wat gas zodat het toerental boven de 2000 komt. hou het slangetje ondertussen bij je oor.
er zou duidelijk een zuig geluid moeten zijn boven een bepaald toerental.
zonee, sluit een spanningmeter aan op de aansluitingen van de genoemde kant.
komt er wel spanning op boven de 2000 toeren, dan is de emvk stuk. komt er geen spanning op, en staat er ook geen spanning op de andere kant,
moet je een nieuwe diode over de aansluitingen monteren en het tachorelais vervangen of repareren zoals beschreven op;
members.home.nl/fam.nieuwlaat/reparatie_tac
horelais.htm
je kunt de werking van de EMVK voor de zekerheid nog testen door de motor stationair te laten draaien, de + aan 12V, en de - aansluiting aan massa te leggen. de slang zou nu de hele tijd moeten zuigen.
beetje een aparte vraag of deze auto het waard is. dat bepaal je immers zelf.
feit is dat stuurbekrachtiging niet vaak voor komt, en de auto dus redelijk speciaal maakt.
