v0lv0freak;242683 schreef : Je stelling klopt wel als de auto zijn topsnelheid bereikt met maximaal toerental (toerenbegrenzer), maar dat is bij een 340 niet het geval (toch?). Bij een 360 in elk geval verre van, mijn 360 stopt bij 4700 toeren (175). Toevallig liggen daar rondom te grote banden op (195, 55 R15)
Op hoeveel toeren is een 340 begrenst? En is dat de begrenzer op de rotor/verdelerkap die bij de meeste 340's al is vervangen door een rotor zonder begrenzer, of is dat de begrenzer in de renix?
Ik denk dat het er bij een vario wel eens om kan spannen. Ik heb hem op de snelweg wel eens doorgetrapt richting 150km/h en dan kom je toch al in de buurt van de 6000 toeren geloof ik. (hij zou nog wel harder kunnen, maar ik wil de auto nog graag lang blijven rijden dus niet geprobeerd)
Zuiniger in verbruik ga je denk ik niet merken. Als je een band hebt met een wat zachtere rubbercompound dan ben je je voordeel alweer kwijt. Van die smalle wieltjes van een Polo 1 monteren levert meer op.
Voor de hoogte kun je het natuurlijk wel doen, bovendien staat een vollere wielkast vaak ook wat mooier. Hou er wel rekening mee dat als de band 3,70cm hoger is, de auto effectief slechts 1,85cm omhoog gaat aan de achterkant. Kan genoeg zijn natuurlijk, maar als je echt ziet dat hij achter doorhangt vermoed ik dat dat te weinig gaat zijn.
Wat je ook zou kunnen doen is extra bladveren of caravanvering, maar dan wordt hij meteen stugger geveerd achter. Wil je dat niet dan kun je ook zogenaamde ''shackles'' maken. Dat wordt in de Amerikanenwereld vaak gebruikt om auto's te verhogen omdat die mensen van dwijlende auto's houden. Eigenlijk heel simpel, 2 ijzers met 2 flinke bouten er door die ervoor zorgen dat de bevestiging van de bladveer aan de carrosserie een X-aantal centimeters naar beneden gebracht wordt. Op die manier is tot een cm of 5 verhogen zeker goed te doen.
