Hij trilt nog steeds...

Na zaterdag een stuk met de 343 gereden te hebben viel me gisteren op dat de 345 nog steeds flink trilt in het stuur op hogere snelheid.

Het begint bij 100 (op de teller) en is er bij 120 nog steeds, het lijkt het ergst bij 110-115 km/h.
De laatste tijd is er behoorlijk wat gesleuteld aan de voortrein; nieuwe remschijven en blokken, nieuwe wiellagers, stuurkogel passagierszijde en de auto is uitgelijnd. Vorig jaar zijn de banden nog gebalanceerd.
Er zit nu nergens meer speling op en de banden zijn 3 jaar oud (en nauwelijks afgesleten).

Omdat vergeleken bij de 343 de 345 toch wel erg heftig trilt in het stuur, vraag ik me af wat er nu nog aan de hand is. Heeft iemand tips?

Wissel de voorwielen van de 343 en de 345 eens uit en beoordeel het trillen dan nog eens. Op deze manier kun je heel snel of je wielen of je voortrein uitsluiten als mogelijke verdachte.

Ah, dit is zo vervelend he. En heel herkenbaar. Stap 1 is toch wel de banden opnieuw balanceren. Ik doe dit soms wel 2 keer per jaar, want kennelijk is dat nodig. Zit altijd wel flink verschil in en laatst bij de sleuteldag bleek 1 velg krom te zijn geworden.

En uit ervaring weet ik dat de velg juist monteren ook veel uitmaakt. Dus juiste aanhaalmoment (110 nm) en ik laat de auto nooit helemaal zakken voor ik de wielmoeren aandraai.

Ik heb het ook, type banden kan ook wereld van verschil maken. Ik heb een bijkomend probleem, band l.v. slijt scheef af. Dat was al in een vergevorderd stadium, dus ik rij deze eerst op, maar daarna nieuwe bandjes voor en balanceren/uitlijnen en (nog) maar eens de voortrein checken, want met afremmen trilt de boel nog meer. Scheve remschijf? Daarnaast hoor ik getik linksvoor bij klinkerwegen en dat stopt zodra ik rem. Wat kan dat zijn? Lijkt net of er iets los zit. Remt verder prima (en is ook meerdere malen ge?nspecteerd en al gangbaar gemaakt), maar het is een naar gevoel. Sorry voor topic hijack.

edit: daar moest natuurlijk deze bij: :hijack:

Lucluc;201477 schreef : Ik merk trouwens wel dat de achterbanden anders slijten door de ietswat schuine wielstand. Als die banden dan weer voorop legt, dan is dat niet zo fijn voor je wegligging. Zou ik niet doen dus.

Dit is volgens mij bij mij gebeurd, zou dit het scheef afslijten hebben versneld?

variomagic;201484 schreef : Wissel de voorwielen van de 343 en de 345 eens uit en beoordeel het trillen dan nog eens. Op deze manier kun je heel snel of je wielen of je voortrein uitsluiten als mogelijke verdachte.

Kijk, dit is dus HET voorbeeld van 'waarom moeilijk als het ook makkelijk kan'.
(ik ook altijd met mijn theorie?n)

Bedankt voor de tip, dit ga ik van het weekend eens proberen!

volvofiel;201492 schreef : Kijk, dit is dus HET voorbeeld van 'waarom moeilijk als het ook makkelijk kan'.

Ook een goed voorbeeld van 'meten is weten'

Het tikken op klinkerwegen. Dat zijn de remzadels, die rammelen in de glijpennen. Het gat volsmeren met koolstofvet, de pennen erin, het uitgedrukte vet goed verwijdern en nooit meer last!

Als ie idd op die pennen rammelt dan wordt t serieus tyd voor n revisie!

9 van de 10 keer zijn het gewoon kogels (stuur/fusee) of uitgeharde rubber delen die niet goed meer zijn.

kogel goed beoordelen kan eigenlijk alleen op een schudbank zoals ze bij de RDW gebruiken. met bandenlepel/waterpomptang kun je maar 1 speling beoordelen.