Teveel toeren / niet snel genoeg opschakelen

Daar ben ik weer! Na het plaatsen van een nieuwe benzinepomp (zie vorige post) is het benzinelek prima verholpen, maar nu maakt de motor veel meer toeren dan voorheen! Het klinkt alsof de vario niet snel genoeg opschakelt. Als dit iets met de nieuwe benzinepomp heeft te maken wat kan dit dan veroorzaken?

Fijn om te horen dat het benzinelek is verholpen.

Eerst even wat informatie: hoeveel toeren is "teveel"?
Ik weet niet veel van de variomatic, maar voor zover ik weet is deze (deels) vacuumgestuurd. Ik denk niet dat dit aan de pomp ligt, maar wellicht dat de oude juist relatief weinig toeren maakte, waar je vervolgens aan gewend bent geraakt, en nu het is zoals het hoort, het juist teveel lijkt.
Helaas heb ik mijn Haynes boek niet bij de hand, anders had ik wel even gekeken welke onderdelen hier 'n rol in spelen.

Heb je de diagnoses zoals beschreven op de v3c clubsite al doorlopen? Zie volvo300club.nl/Diagnose%20en%20storingzoeken%20aan%20de%20CVT/

Wellicht dat je, mogelijk per ongeluk, ergens een vacuumlek hebt gecreeert, waardoor het opschakelvacuum dus achterblijft?

Zo is het mij al tweemaal gelukt om tegen het plastic Tstuk van de carterontluchting te tikken en er feitelijk een I stuk met een zijuitgang van te maken.
Maar ook andere slangen zijn mogelijk verdraaid of verschoven of losgeschoten? Of de elctrische aansluitingen naar de EMVK?

De oplossing was losse draadjes naar de remschakelaar op de hoofdremcilinder las ik op het dafforum?

Sorry voor de late reactie, maar het probleem was al snel opgelost. Bij het wisselen van de benzinepomp was de elektrische aansluiting van de EMVK los geraakt... :hmmz2:

BartJu;n417890 schreef : rl]

Wellicht dat je, mogelijk per ongeluk, ergens een vacuumlek hebt gecreeert, ..
Zo is het mij al tweemaal gelukt om tegen het plastic Tstuk van de carterontluchting te tikken en er feitelijk een I stuk met een zijuitgang van te maken.
Maar ook andere slangen zijn mogelijk verdraaid of verschoven of losgeschoten? Of de elctrische aansluitingen naar de EMVK?

Heb je het hier over het T-stuk bovenop het kleppendeksel?
Ik vind het raar hoe je daar een vacuumlek kunt veroorzqaken. (door iets af te breken).
Bij mijn vario gaat een pijpje van de T door het kleppendeksel, een gaat via een kort stukje slang door onderschaal van het luchtfilterhuis, en eindgt aan de gefilterde kant van de luchtfilterpatroon, dus quasi in de buitenlucht.
Waar het derde pijpje van de T heen gaat staat me niet voor ogen, maar het eindigt vast niet aan de achterzijde van de gasklep (waar het vacuum getrokken wordt en een vacuumlek dus een rol zou spelen.

Hopelijk heeft iemand hier een visie op.

rustybuster