Defect tachorelais?

In een Daf 66YA heb ik een 1400 motor ingebouwd met Renix en tachorelais. Het tachorelais functioneerde perfect in mijn 340 CVT. Tevens heb ik een oudere voorzien van een diode om defect gaan te voorkomen.

Helaas in de Daf werkt het tachorelais nu niet meer zoals het hoort. Het ondersteunen van het opschakelen door het vacuüm hoort vanaf 1800 toeren te gebeuren. In de schema’s zie ik dat op de opschakelkant van de emvk altijd een plus staat en dat de massa geschakeld wordt zodra de toeren boven de 1800 komen. Op mijn emvk meet ik echter dat de massa altijd al geschakeld staat. Ook met het andere tachorelais is dit zo. Kan het nu zijn dat beide tachorelais toch opgeblazen zijn?

is er een manier om dit te meten?

Heb het forum al afgezocht, kom o.a. dit topic tegen:
forum.v3c.nl/forum/techniek/techniek-cvt...-van-het-tachorelais
Helaas helpt dit nog niet bij mijn vraag hoe ik kan meten of het tachorelais-gedeelte wat voor meting toerental bedoeld is ook functioneert. Ook terugplaatsing op mijn 340 om te testen gaat niet meer vanwege teveel demontage van vario en motordelen...

staat de "bergrem" aan? of schakelaar bij gaspedaal of die op de remcilinder

De 3 door Wim genoemde delen kunnen alle drie de stroomkring dooorbreken, dus meet dat eens na.
De bergrem is duidelijk, de kickdown bij gaspedaal en de remdrukschakelaar kunnen defect raken. Om te testen zijn deze twee ook te overbruggen (kortsluiten, zodat je de oorzaak kunt isoleren/bypassen.
Je kunt wrs best zonder kickdown, maar de remschakelaar is er ook voor veiligheid: bij een noodstop wordt de CVT tot terugschakelen gedwonegen, om weer doorrijden te vergemakkelijken. mocht het die zijn, dan niet te lang overbruggen bij gebruik dus.

Heb je de gaskabel vervangen voor eentje met kickdownschakelaar?

Bergrem staat uit. De schakelaar op de hoofdremcilinder is ok.

De gaskabel is inderdaad vervangen door die van de 340, waar de aardeaansluiting op zit. Die heb ik ook aangesloten. Zal morgenavond eens kijken wat het doet als ik losmaak.

Bedenk dat de schakelaars de stroomkring dienen te onderbreken (normaal dus gesloten). Loshalen (zoals je zelf noemt) is ook een onderbreking en heeft mogelijk geen effect. Dan zou je juist door moeten lussen om de schakelaar te overbruggen.

Waarschijnlijk ten overvloede, maar had je hier al gekeken?
volvo300club.nl/de-volvo-300/techniek/variomatic-cvt/

BartJu;n417470 schreef : Bedenk dat de schakelaars de stroomkring dienen te onderbreken (normaal dus gesloten). Loshalen (zoals je zelf noemt) is ook een onderbreking en heeft mogelijk geen effect. Dan zou je juist door moeten lussen om de schakelaar te overbruggen.

Waarschijnlijk ten overvloede, maar had je hier al gekeken?
volvo300club.nl/de-volvo-300...ariomatic-cvt/

Eindelijk tijd gemaakt om te kijken. Het relais zelf is kapot. Er komt continue 12 volt uit. Volgens de info uit de aangegeven pagina is die idd stuk. Helaas werkt de link naarder reparatiedeel niet. Weet iemand of het onderdeel dat de toeren meet en daardoor boven de 1800 toeren de plus doorschakelt te vervangen is?

In het ledenmenu staat inderdaad: "De documentatie wordt in de komende periode weer in het ledenmenu geplaatst. Vanwege de migratie van de website is dit onderdeel momenteel niet gevuld."

Iemand die dit deel heeft en naar mij wil mailen? Voor mijn part alleen het deel over de vervanging van het element dat de toeren meet en zorgt voor de schakeling boven de 1800. Of een nummer van dat onderdeel? Heb een vriend die dit op de printplaat kan solderen.