Afdraaien vliegwiel

Wie heeft er ervaring met het afdraaien / rijden met een afgedraaid vliegwiel?

Ik had eerst het idee om een deel van de buitenste rand te verwijderen, immers overtollig. Alleen na enig leeswerk is het toch wel riskant als je beide benen wilt behouden.



Ik heb ooit berekend dat als ik 1cm van de diameter wegdraai, en 2 centimeter in de hoogte richting de starterskrans, ik 1,4kg weghaal. Op een totaal van 9,5kg.

Dus mijn vraag; zijn er mensen met ervaringen qua afgedraaide vliegwielen? Balanceren lijkt me geen overbodige luxe. Of is het verstandiger over te stappen op een ander metaal (aluminium?)

zou die anderhalve kilo nou écht heel veel uitmaken? mocht je het echt willen dan is denk ik aluminium een beter idee ivm veiligheid én gewichtsbesparing. ben wel benieuwd of dit werkelijk merkbaar verschil maakt.

Er is niks zo grappigs als een vliegwiel dat de krappe ruimte beu is en het daglicht wil zien.

Je benen zal hij met rust laten, maar je stuurstang en remleidingen zal hij vrolijk meenemen.



Over het technisch gedeelte

Je motor zal sneller accelereren want hij hoeft immers minder moment te overwinnen. Verder zal hij zenuwachtiger worden omdat hij het momentum van het vliegwiel zal missen.

In theorie zal je sneller kunnen accelereren en ietsje brandstof besparen.
Heb een hoop goede ervaringen gelezen over lichtere vliegwielen voor B20's. Een B20 voelt van zichzelf vrij lomp, dat kun je hiermee verminderen. Snellere gasrespons, vlotter in toeren klimmen.
Het laten balanceren van het complete roterende gedeelte van de motor is dan wel een must.

Merk op: het gaat niet alleen om het aantal kilo's dat je weghaalt, maar ook waar je dat doet. Hoe verder aan de rand, hoe meer verschil het maakt. De werking van een vliegwiel komt niet door zijn massa maar door zijn traagheidsmoment .
Overigens zul je op de testbank geen vermogensverschil meten aangezien het toerental dan per definitie constant is. In de praktijk wil je het verschil echter tijdens acceleratie merken, en dan maakt vliegwiel-gewicht wel degelijk uit.
Nog wat relevant leesvoer .

Een nieuw vliegwiel van TTV Racing in aluminium kost incl verzenden rond de 325euro. Vrij prijzig.

Je moet eigenlijk kijken naar de roterende massa, en dat zijn flink wat kg's.

Niet alleen prijzig, maar ook vrij extreem, als je van 9.5 kg naar 5 kg gaat. Iets lichter maken is één ding, maar meer dan 45% eraf halen :shock: .

Ik heb er geen ervaring mee, maar het zou het mij niet verbazen dat je daarmee niet meer 'normaal' kunt rijden (maw uitsluitend race gebruik). De vraag is of dat is wat je zoekt .....

Thanks Kees-Peter,

Had je reactie nog niet gezien. Daarom was ik ook van plan de buitenste rand te bewerken. Alleen ik ben nogal bang voor onbalans en dat wil ik niet met 6000+ toeren.

Daarom is balanceren met alles erop en eraan (krukas, zuigers, poulies) ook zo belangrijk. Nieuwe bouten, juiste sterkte, correcte aanhaalmoment, etc.
Maar zeker iets om i.s.m. een specialist te doen. Ik denk dat Ben Flierman hier wel wat vanaf weet. Anders denk ik dat iedere specialist in de klassieker-rally-preparatie hier wel ervaring mee heeft (of een adresje weet).

Zo even uit mijn hoofd meen ik dat +-7 kg voor een B20 een merkbaar verschil oplevert, en voor straatgebruik nog goed te doen is (van 'horen zeggen').

Die 7kg ben ik ook vaker tegengekomen, vooral op Duitse sites. (Schwungmasse Erleichtern, klinkt lekker. )

Ik loop ook ingedachten hiermee te spelen. Ik wil mijn Amazon combi sneller maken in de acceleratie voor de rittensport.
Komt toch vaak op neer om even snel weg te rijden. Topsnelheid is van minder belang.
Maar de auto moet wel "normaal" blijven. De hoofdzaak van de Amazon is om van a naar b te komen. Als de motor onrustig van wordt laat ik het liever zitten.
Maar misschien is een vliegwiel van 7 kg wel wat.

Boele bij de jongeren is er ook intresse in deze grappen. Misschien moeten we Ben Flierman een keer vragen voor een technische dag.