ontsteking.....ik snap het weer meer

<p>goede dag volvoliefhebers</p><p>Toen ik mijn katterug kocht was deze voorzien van een losse bobine. Daaraanvast zat weer een vonkversterker.(een hele hoop draden en toestanden)</p><p>Nou heb ik bij scandcar een nieuwe bobine gekocht. draad vanaf contact naar de plus van de bobine en de min van de bobine naar de verdeler.</p><p>Toch heb ik het idee dat de vonk te zwak is. Motor start niet meer (kabel van bobine tegen de massa aan geeft kleine vonk)</p><p>Hoe groot moet de vonk zijn? Zijn er verschillende bobines?</p>

Is de katterug (of is het kattenrug) voorzien van een 6 of 12volt installatie, en heb je daar rekening mee gehouden.

<p>Als alles klopt wat je vertelt, dan kan het volgens mij enkel de condensator op de verdeler zijn die een te grote demping geeft op de primaire stroom van de bobine. Smijt aub alle bijkomende zogezegde vonkversterkers en dergelijke prullen weg, ze zijn er echt niet nodig. Onze Volvo s zijn zeer goed zoals ze zijn gemaakt en geleverd, en met enkel gebruik van standaard materiaal ben ik dagelijks met een ama op de baan, huidig 1.900.000 km en 5 e motor, zonder ooit problemen te hebben gehad of gebruik te hebben moeten maken van alternatieve hulpmiddeltjes. Ik rijd winter zomer steeds LPG ongeveer een goede 6000km per maand, en als er iets niet optimaal werkt, dan is er ook iets defect. Ofwel is uw motor versleten en start deze niet door gebrek aan compressie, ofwel scheelt er iets aan de ontsteking, en na wat je er over hebt verteld kan het enkel nog een slechte condensator zijn, of kijk toch ook eens als de verdeelkap geen koolbaantje heeft gevormd, of het centrale koolstofpinnetje niet vast zit. Als je echt bosch materiaal gebruikt is er heel weinig kans dat er daar iets mis mee is, enkel de condensator zal door ouderdom uitdrogen ( dat doen alle oude condensatoren) en op een bepaald moment ofwel doorslaan, gedeeltelijk doorslaan, of onderbreken. In het laaste geval zal de delcokap binnenin helemaal zwart zijn door de gevormde niet meer dedempte vonk, en de gevormde ionisatie die daar mee gepaard gaat. De moeite niet om veel te gaan meten, een nieuwe(liefst originele )condensator ( geen uit een even oud magazijn) kost twee keer niets en sluit deze mogelijkheid uit.</p>

Edgar,

kun je niet een foto plaatsen van hoe een en ander er uit zag en ziet?

Er vanuitgaande dat je weet dat je of 6 of 12 Volt moet hebben.
Wat zat er aan doe vonversterker dan voor draden? waarvan?

Rij je op gas ?
Heb je ipv een condensator een velleman set er op zitten?
condensator kan ook naar de filisteinen zijn
Ik heb een vonkbrug die kan je instellen van 2 mm tot 2 cm kun je exakt zien tot hoeveel mm de vonk gaat.
Enne geen lekstromen kun (je vaak in het donker) zien als je met de plantenspuit verneveld water op de verdeler en of bobine spuit.
Suc6

<p>De vonk van de bobinekabel naar massa moet ca. 7mm zijn. Dit lijkt veel maar dat is niet zo.</p><p> In de cilinder heerst een druk van 7 -10 bar; naarmate de luchtdruk stijgt heb je een grotere vonkspannig nodig om doorslag te bereiken.</p><p>Dus als je in lucht (1 bar) een vonk van 7mm hebt, dan zal in een gecomprimeerde lucht/benzine mengesel in je cilinder van bijv 10 bar er nog maar 0,7mm vonk overblijven. (LPG vereist zelfs een hogere ontsteekspanning dan benzine)</p><p> </p><p>M.a.w. stel dat je van bobinekabel naar massa slechts een vonk van 2 mm hebt dan heb je er " recht op " dat je motor niet wil aanslaan.</p><p>Foutoorzaken kunnen zijn:</p><p>1. te lage accuspanning tijdens het starten</p><p>2. slechte bobine ;12V bobine op een 6V systeem (reeds in bovenstaande antwoorden genoemd)</p><p>3. Slecht contactslot</p><p>4. Slechte condensator (reeds in bovenstaande antwoorden genoemd)</p><p>5. Strek ingebrande contacpunten</p><p>6. Slechte contacten / bekabeling</p>

<p>Meet de spanning eens op aan de plus van de bobine. Denk aan slechte contacten en idd contactslot. Evt kan je een losse startknop monteren. </p><p>Zekeringkast?</p><p>Een vonkversterker is alleen maar een weerstand die geen versterking geeft. Meet de bougiekabels/bobinekabel eens op qua weerstand. </p><p>Moderne bougiekabels zijn niet echt geschikt, deze hebben vaak een te hoge weerstand.</p><p>Wissel de plus en min op de bobine niet om! Hij kan erop lopen maar doet dit niet goed.</p>

<p>wat een reacties, ik zal nog eens wat toelichten.</p><p>de katterug heeft een 12 volt instalatie</p><p>zit nieuwe accu in. auto rijd op benzine (overigens zeer weinig kilometers per jaar)</p><p>zal nog eens met bovengenoemde opties aan de slag gaan.</p><p>allen dank hiervoor groeten ed</p><p> </p>

ik heb daar geen ervaring mee, maar zou het niet de moeite waard zijn om te overwegen om een 123 electronische ontsteking te monteren? Deze gedachtengang ontwikkel ik omdat het zou kunnen zijn dat de ontsteking misschien domweg op of kapot zou kunnen zijn.

<p>Bedankt voor alle snelle reacties.</p><p>Ik heb de onsteking eraf gehaald, en die bleek niet altijd te goed (contact puntjes stonden niet recht over elkaar)</p><p>En er was veel speling op de as. </p><p>Ik heb bij de VOD een ruilonsteking gekocht en deze afgesteld dmv een lampje (ook weer gevonden op dit forum)</p><p>En de auto loopt weer alleen nog langs de garage voor fijne afstelling ( stroboscooplamp)</p><p>Ik vraag me toch af waarom de auto nog goed zo gelopen heeft. Wie weet wat dit is zie foto.</p><p>We hopen dat we nu onbezorgd naar de kampeerweekend kunnen.</p><p>Tot dan</p><p>gr Ed</p><p> <img height="480" alt="" width="640" src="/upload/forum/Image/Afbeelding 004.jpg" /></p>

<p>Zo zie je maar weer, een oude Volvo brengt je wel thuis ondanks een storing. Doe dat eens met een moderne auto.....</p><p>Persoonlijk vind ik een elektronische ontsteking geen meerwaarde te geven aan een oldtimer. Daarnaast is dat gewoon gruwelijk duur.</p><p>Lekker dat het opgelost is!</p><p>De foto lijkt wellicht op een soort extra stroom op de ontsteking? Om de weerstand van het contactslot en zekeringkast te overbruggen?</p>