Als de motor slecht aan massa ligt zul je dat vooral merken bij het starten. De startmotor trekt immers erg veel stroom. Een overgangsweerstand valt dan op doordat de startmotor langzaam draait, en evt. door warm worden (tot roken toe) van de plek waar de weerstand te hoog is. Ik neem aan dat dat bij jou niet het geval is.<p>Totaal geen vonk betekent dat de bobine geen spanning meer krijgt vanaf het contactslot (of Velleman), òf dat de wikkelingen in de bobine een onderbreking hebben. <p>Om te controleren of je contactslot werkt: Met auto op contact: meet met een multimeter of de Velleman spanning krijgt (zie schema van de Vellman ontsteking voor de juiste aansluiting).<p>Als dat goed werkt kun je kijken of de Velleman ontsteking werkt door op de draad naar de bobine te meten. Draai dan de motor wat heen en weer zodat de contactpunten (die de Velleman aansturen) open dicht gaan. De Velleman moet daarop reageren door de spanning naar de bobine in en uit te schakelen.<br>Gebeurt dat niet dan is òf de Velleman defect, òf de contactpunten openen/sluiten niet. De werking van de contactpuntjes kun je weer controleren op een van de aansluitingen op de Velleman.<p>Als dat allemaal goed is, dan blijft de bobine over. Meet met een multimeter de weerstand van de wikkelingen. Zie fig. 4.1 in Haynes: je moet dus een weerstand meten tussen SW (ignition <b>sw</b>itch) en CB (<b>c</b>ontact <b>b</b>reaker) van de primaire wikkeling en tussen SW (of CB) en de hoogspanningsuitgang (secundaire wikkeling). Is er een wikkeling oneindig hoog in weerstand, dan is je bobine defect.Bij mijn 70-er Amazon zijn de waarden: tussen - en + (cb resp. sw): 3,4 Ohm en tussen - of + en hoogspanningsuitgang: 8,7 kOhm.<p>En als ook de bobine goed is zou je een vonk moeten hebben telkens als de contactpunten openen.
