130 volgas? Dat is een beetje weinig, niet? Mijn B20A moet te laat zijn afgesteld wil hij 160 op de teller niet halen...<p>Ik ben bekend met de risico's van te vroege afstelling, nl. de aanleiding tot pingelen. En ik weet ook dat pingelen altijd vermeden moet worden. Maar zoals gezegd, bij 5 graden meer vervroeging dan voorgeschreven door Volvo heb ik nog steeds geen last van pingelen. Op LPG met zijn hoge octaangetal (110?) is dat niet zo verwonderlijk, maar op 97 octaan-benzine...<p>Ik kan me voorstellen dat het iets te maken heeft met de lage compressie van een B20A (8,5:1) en dat je iets dergelijks bij een B20B (10,1:1) niet kunt doen.<br>Maar ik heb nu een week rondgereden met 28 graden VBDP, en ik heb het gevoel dat dat tijdstip beter is dan 21-23 graden VBDP. Met name de snelheid die ik meestal rijd op de snelweg (110 km/u) klinkt minder lawaaiig en gaat met minder trilling van de motor dan voorheen.<p>Statische timing doe je door de motor te draaien totdat cilinder no. 1 op de compressieslag staat (met duim op bougiegat is dat snel een eenvoudig te constateren). Draai dan de motor totdat de markering op het distributiedeksel tegenover 21-23 graden (B18A), 19-21 graden (B18BB) of 10 graden (B20A,B,E en F)op de poelie staat. Alle hierboven genoemde statische tijdstippen zijn VBDP. Draai de moer onderaan de distributeur los en verdraai die totdat de contactpuntjes net open gaan (met een lampje makkelijk te zien). Zet de distributeur weer vast. Dan heb je statisch getimed. Dit is overigens een grove eerste afstelling die je doet als de timing geheel ontregeld is geweest, bijv. omdat je de distributeur van de motor af gehaald hebt voor werkzaamheden. Dit is goed genoeg om de motor weer te laten lopen, want een lopende motor heb je immers nodig om met de stroboscoop de zaak goed af te kunnen stellen. Alleen statische en geen stroboscopische timing toepassen is dus alleen in een noodgeval aan te bevelen.
