Ontstekings raadsel B18A

<p>Zoals ook te lezen was in het topic Kop herkennen , heb ik de kop van mijn B18A vervangen. Inmiddels heb ik ook een JFUR4 026 ontsteking geplaatst.</p><p>De compressie is echter na het plaatsen van de nieuwe kop alleen maar slechter geworden en ik weet zeker dat de nieuwe kop goed is. Ook hadden de nieuwe en oude kop dezelfde hoogte.</p><p>Ik denk nu dat de nokkenas versleten is en dat dat ook de reden is dat hij stationair zo slecht liep (zie ook het topic Motorblok duiden ).</p><p>Met de nieuwe kop wil hij namelijk helemaal niet meer lopen. Wat erg vreemd is, is de stand van de rotor op het bovenste dode punt met de eerste zuiger boven. Hij staat dan evenwijdig aan het blok.</p><p><img height="297" alt="Ontsteking" width="350" src="/upload/forum/Image/ontsteking-DE-23-01.jpg" /></p><p> </p><p>Als ik dit vergelijk met een ander B18A blok in een wel goed lopende motor, dan ziet dat er heel anders uit.</p><p><img alt="" src="/upload/forum/Image/ontsteking-32-74-AR.jpg" /></p><p>Er zit geen speling in de ontsteking op het eerste plaatje en ook de afstelling van de kleppen en klepspeling klopt.</p><p>Voor zover ik het kan beredeneren, maar het niet uit hoe om je de kleppen stelt. Als je maar bij het ene bovenste dode punt 1,2,3,5 en het volgende bovenste dode punt 4,6,7,8 neemt, toch?</p><p>En niet dat de combinaties van gesloten kleppen en 0-punt op de poelie precies omgekeerd moeten zijn.</p><p> </p><p>Conclusie, ik denk dat de nokkenas versleten is, maar misschien heeft iemand nog een andere suggestie voordat ik het hele motorblok demonteer.</p><p>Alvast bedankt,</p><p>Groeten Lars</p>

<p>Het lijkt er op dat de hele ontsteking een kwartslag is gedraaid. Heb je hem ook gedemonteerd?</p><p>Dan loopt je motor nooit goed, want dan klopt de ontstekingsvolgorde niet.</p><p>Het is belangrijk dat de ontsteking na demontage in de juiste stand wordt teruggezet en dan opnieuw afgesteld.
Maak de ontsteking los (onderaan op het blok), trek hem eruit. Zet de eerste cilinder op het bovenste dode punt (TDC), 0 graden op de krukaspoelie en plaats hem weer terug, waarbij je ervoor zorgt dat de rotor naar de ontstekingskabel van de eerste ciilinder wijst. Nu opnieuw afstellen (evt.eerst grof met een lampje op 10 graden voorontsteking). Dan moet ie het een stuk beter doen, als de ontsteking inderdaad is verdraaid.</p><p>PS: Het is ook mogelijk dat de onsteking is verdraaid door een mankement in de aandrijving vanaf de nokkenas: dus versleten tanden op de nokken as of een versleten onstekingsas. Dat moet je dan wel checken.</p><p> </p>

<p>De ontsteking is er inderdaad ook af geweest. Ik vrees echter dat de ontsteking inderdaad is verdraaid door een mankement aan de aandrijving vanaf de nokkenas, zeker gezien het feit dat de compressie ook slechter in plaats van beter is geworden.</p><p>Of dat de vorige eigenaar misschien de distributie verkeerd heeft gemonteerd (maar dan snap ik niet hoe het kan dat hij eerst wel liep).</p><p>Doordat de nokjes op het asje van de aandrijving van de ontsteking excentrisch zijn, kan het volgens mij bijna niet verkeerd. Wel kan het dat hij inderdaad precies in tegenfase werkt. Ik dacht dat dat goed stond, maar ik zal het nogmaals checken.</p><p>Het nulpunt op de poelie en het bovenste dode punt komen in elk geval overeen, dus de poelie zit er goed op. (Al kan dat bijna niet verkeerd).</p><p>Bedankt voor de input, ik houd jullie op de hoogte.</p>

<p>Kan het niet zo zijn dat het tandwiel wat de ontsteking aandrijft gedraaid is?</p><p>Dit tandwiel kan je zo uit de oliepomp trekken en dan correct monteren.</p><p>Gezien het feit dat je nokkenas goed zou moeten staan lijkt mij dit een mogelijkheid.</p><p>In diverse boeken staat de juiste stand van het tandwiel met excentriek dat de verdeler aandrijft.</p><p>Dan weer verdelenr juist monteren zoals eerder gemeld en dan zou het goed moeten staan </p>

heb ik ooit gehad. De verkoper wist te melden dat het blok kortgeleden nog had gelopen, snapte niet waarom hij niet meer liep. Je zoekt je suf, totdat blijkt dat de ontsking hopeloos verkeerd staat. Aandrijving van de ontsteking er inderdaad uittrekken en goed terug plaatsen.

zit het tandwieltje op het aandrijvingsasje van de oliepomp en de ontsteking soms los?

de eerste cilinder staat in de bovenste stand en het merkteken op 0.Maar is dit wel de compressie stand van de eerste cilinder?Dit is zo als de kleppen van de vierde cilinder wisselen.

<p>Bedankt voor alle reacties!</p><p> </p><p>Dit geeft weer voldoende stof tot uitproberen voordat ik de hele motor uitbouw. Wat ik ondermeer niet wist is dat het aandrijfasje van de ontsteking eruit kan zonder het hele blok te demonteren. Het kan in theorie dan zo zijn dat hij bij het verwijderen van de ontsteking is blijven hangen, dat ik toen aan de poelie gedraaid heb en dat hij daarna wee op z'n plek gedrukt is hij het monteren van de ontsteking. Het tandwieltje zit in elk geval niet los, want de rotor is niet vrij rond te draaien, al zou dat inderdaad vergelijkbare symptomen opleveren.</p><p> </p><p>Ook zit de huidige klepstelling me nog niet lekker. Kan het zijn dat ik die precies verkeerd om heb gedaan? Ik moest namelijk nogal wat stellen nadat ik de tuimelaars gemonteerd had, maar dacht dat dit kwam door het feit dat het een nieuwe kop was. Dit zou namelijk ook de lage compressie veroorzaken.</p><p>Weet iemand een goede basispositie en hoe het dan goed zou moeten staan? Bijvoorbeeld:</p><p>- eerste zuiger boven</p><p>- poelie op 0 graden</p><p>- rotor wijst net niet meer naar de onstekingskabels van de eerste en vierde cilinder</p><p> </p><p>Wordt vervolgd, al kom ik op korte termijn hier helaas niet aan toe. Heb wel zin om alle tips te gaan testen </p>

<p>Om een kop te demonteren hoef je niets met de ontsteking te doen, het verhaal wat je allemaal gedaan hebt is mij niet duidelijk. ineens een versleten nokkenas of een kapot aandrijftandwiel lijkt mij niet juist. Je mag mij bellen na 19.00. dus ga niet teveel werk op je hals halen. ook een nokkenas controleren op slijtage kan prima met alleen de demontage van het kleppendeksel.</p><p>mijn telefoonnummer is 0570-565292.</p><p>peter kruiswijk</p>