Vapourlock

De laatste tijd, wanneer ik met mijn Amazon ( 1970 B20 ) een rit ga maken, doet zich een vreemd geval voor. Na ongeveer een half uur rijden, de ene keer wat langer of wat korter, begint de motor onrustig te lopen, begint in te houden en te ploffen/knallen.
op zeker moment stopt hij er helemaal mee. Ook wil hij dan niet meer aanslaan/starten.

na een kwartiertje wachten (afkoelen) start hij wel weer maar blijft erg onrustig lopen. Wederom knallen/ploffen/inhouden. Paar kilometer rijden en dan geeft hij er weer de brui aan. 

kennis maakt mij attent op vapourlock in de benzineleiding. ?????

Ben afgelopen jaar naar vliegbasis Soesterberg gereden en nergens last van gehad. Vreem dus.

Er zit een gereviseerde carburateur op. Nwe bougies, kabels, verdelerkap/rotor, elektronische ontsteking, benzineleiding vanaf pomp naar carburateur, bobine, kleppen gesteld.

Wie kent het probleem en wat te doen?????

Vr Grt Henk. Lidnummer 15452.
 

Zou vapourlock kunnen zijn, maar ik acht het ook niet onmogelijk dat je bobine het aan het begeven is. Vooral dat knallen (backfire) lijkt erop te wijzen. Ik ken dit uit ervaring. Heb inmiddels een nieuwe Bosch-bobine en geen problemen meer.

Hoi Henk, het zal toch niet zo zijn dat je inlaatlucht aanzuigbuis in de winterstand  blijft staan. Alle B20 motoren hebben deze voorziening, een inlaatlucht temperatuur sensor die een klep bediend. Als de klep dicht blijft staan krijgt de motor lucht rondom de gloeiend hete uitlaat.
Groeten Albert.

Dag Albert. Nog niet gecontroleerd maar zou best kunnen.

ga ik alsnog doen. Bedankt voor meedenken. Grt Henk.
 

 Dat ploffen en knallen zou op een gebrek aan de ontsteking kunnen wijzen,
bij de originele bosch ontsteking een defecte condensator.

Succes met je zoektocht.

gr. Cor.

Ja,een defecte condensator.Daar dacht ik bij het lezen van de vraag ook meteen aan.Dat kwam ongeveer een jaar of tien geleden nogal eens voor. Ik ken dit verschijnsel.Iemand aan wiens auto ik geregeld sleutelde had twee maal deze verschijnselen na het plaatsen van een nieuwe condensator. Het betrof hier steeds een condensator van het type verdeler ,waarbij het draadje van de condensator samen met het draadje van de bobine middels een boutje en een moertje worden gemonteerd. Men vertelde me toen ,dat er een serie slechte condensatoren was geleverd.

vriendelijke groet, Niek de Boer.




 

Beste Henk, bekijk dit verhaaltje eens www.volvokv.nl/forum/brandstofsysteem/30...-naar-tropen-aamzone
Als je octaan 98 tankt kan ik het bijna al niet geloven, als je 95 tankt moat je het laatste stukje slang tijdelijk eens voor doorzichtige slang vervangen kun je zien of dat er bellen meekomen.

succes

Johan Geers

Johan, waarom zou 98 minder gevoelig zijn dan 95? Het enige verschil is immers het octaangetal.

gr Yuri 

Henk schrijft dat er een elektronische ontsteking op zit. In dat geval zijn de suggesties over de condensator minder / niet relevant.
Er is ook een andere bobine geplaatst.
Vraag aan Henk, welke type ontsteking en welk type bobine zit er nu op?
Niet alle after market bobines zijn zo goed als men wil doen geloven. Heb in het verleden veel bobines getest en sommigen presteren matig tot slecht.
De originele bobine die Volvo af fabriek monteerde is nog altijd "top of the range"

Dag Albert. Gedemonteerd. Bij temp van 20 graden ( huiskamer) staat hij op winterstand. 
wanneer ik de sensor verhit gaat hij naar de zomerstand. Weer afkoelen naar huiskamer temp dan gaat hij weer naar winterstand.

vraag: bij welke temp gaat hij naar de zomerstand  en wanneer naar winterstand???

grt Henk