P1800E cilinderkop B20 F-D versus F-K

Zo'n 20 jaar geleden een P1800E gekocht die door de vorige eigenaar was omgebouwd naar carburatie. Met veel plezier dagelijks in gereden. Ik ga nu de auto nu body-off restaureren en weer terugbouwen naar injectie. De motor is bijna klaar, zie afbeelding, en ineens blijk ik een verkeerde kop te hebben gemonteerd namelijk een F-K in plaats van een F-D. In de F-K zit geen gat in de cilinderkop voor de luchtschuif (auxiliary air slide).
Ik overweeg de cilinderkop aan te passen door de aansluiting voor de luchtschuif te maken. De vraag is: kan dat of zijn er meerdere verschillen tussen de D en de K kop?

Ik hoor graag!