ontluchting kleppendeksel

Tijdens het onderhoud merkte ik witte blubber in de slang die van de kleppendeksel naar de carburateur leidt. Dat heb ik verwiijderd, maar ik krijg de kap niet uit elkaar om bij een filtertje te komen.
Is het überhaupt mogelijk om dit los te maken en zo ja, alleen die drie schroefjes en beetje geweld?

Klopt Kees, de 3 schroefjes eruit en je kan hem met een beetje gepast geweld uit elkaar halen.

Heb je veel korte ritjes gereden dat er veel sludge in de ontluchting zit?

gr. Cor.

dank voor je bericht: voorzichtig aan dus.
Ja, ik rij inderdaad vaak korte ritjes: alleen bij mooi weer (uiteraard) .
Normaal duidt dit op slijtage in de motor toch?

Kees, sludge is vaak een combinatie van factoren:

Soort olie, kort ritten waardoor de olie niet op temperatuur komt en ook slijtage van de motor. Bij de jaarlijkse verversing van de motorolie kan je eens een ander merk proberen, dit helpt soms wel.

Wel regelmatig alle slangen e.d. schoonmaken zodat de carterventilatie intact blijft.
Als de motor lekker loopt en het olieverbruik is niet al te hoog. zou ik me er niet te druk om maken.

gr. Cor.

Dank voor je - geruststellende- bericht Cor.
Ik heb recent de olie ververst met VKO-olie; wel pas na 13.000 km ! Ik heb al die tijd 5 jaar, amper olieverbruik kunnen constateren.
Met de nieuwe olie loopt de moter een stuk stiller overigens.
Nog een andere vraag: bij de restauratie door Slubo in 2015 heb ik de carterontluchting gewijzigd: voorheen liep deze via een slang naar het spruitstuk; nu gaat deze via dat filter rechtstreeks naar beneden,
Is dat verstandig geweest? Het verbruik gemiddeld over die tijd is 1:9,3 bij gem 4.200 km/jaar.

Hoi Kees,

Het VKO verkoopt de millers olie, die door de revisiebedrijven wordt aangeprezen, zelfs soms wordt geeist ivm de garantie. Zelf gebruik ik de oliedikte zoals genoemd wordt in het instructieboekje maar ik twijfel niet over de kwaliteit van Miller.

Wat betreft de carterventilatie, gedwongen door de milieu eisen is Volvo in de loop van de jaren van open carterventilatie naar gesloten ventilatie overgegaan, waaarbij de gassen nogmaals worden verbrand.

Zelf zou ik adviseren om het originele carterventilatie systeem in stand te houden, niet in de laatste plaats om de schadelijke uitstoot te verminderen.

Als ik zie hoeveel schadelijke dampen uit de open carterventilatie van mijn PV444 met B4B komen en vergelijk dit met het gesloten systeem van de B20 motoren in mijn Amazones, begrijp ik die omschakeling wel!

gr. Cor.

Dat is goed om te weten. Ik kan me er ook alles bij voorstellen als ik dat zo lees.
Terugbouwen is geen punt, aangezien ik de originele setting nog bewaard heb.
Dank voor je adviezen en goede raad.
fijne jaarwisseling.

M vr groet, Kees