Beste medeleden, ik heb al eens een paar op het forum gelezen over lekkende rubberen keerringen van de krukas in het motorblok.
Ik heb bij mij het volgende meegemaakt; in 2003 een gereviseerd motorblok gekocht echter na 2000km lekte de achterste oliekeerring deze werd vervangen ondergarantie en dit tot driemaal toe.
Heb toen gevraagd of ze aub terug een vilten ring wilde plaatsen.
Tot nu toe (80000km verder) geen problemen.
Intussen over het internet gestruind en kwam op de website van Eriks terecht en vond het volgende artikel;
B e s c h r i j v i n g e n w e r k i n g v a n d e o l i e k e e r r i n g
De oliekeerring Olie-afdichting
Een van de meest gebruikte afdichtingen in de techniek is de oliekeerring. Deze wordt in het algemeen toegepast als druk-loze afdichting van smeerolie en -vet op een draaiende as.
Soms ook voor andere vloeistoffen en gassen en voor vaste stoffen in de vorm van poeder of korrels. Om machines gedu-rende hun levensduur zonder storing, met grote bedrijfszeker-heid te laten functioneren, moeten asafdichtingen aan bepaal-de voorwaarden voldoen:
• Van buiten moeten stof en vuil uit de lagers worden gehouden.
• Smeerolie en vet voor smering van tandwielen en lagers moeten binnen de machine worden gehouden.
De juiste keuze van een oliekeerring wordt niet alleen bepaald door de vorm, maar óók door zijn materiaal en toegepaste rubbercompound (zie ook blz. 6 t/m 10).
Goede smeerolie vormt een sterke hechte film op tandwielen, lagers en assen en laat zich niet gemakkelijk tussen drukvlak-ken van tandwielen en lagers wegdrukken.
Bij het uittreden van de as uit de machine moet deze hechte oliefilm echter wel door de oliekeerring worden verbroken om de kostbare olie binnen de machine te houden.
De afdichtingslip oefent hierbij een druk uit die enerzijds groot genoeg is om de oliefilm af te breken, maar anderzijds geen al te hoge wrijvingsverliezen of slijtage geeft.
Het werkingsprincipe van een oliekeerring kan als volgt worden voorgesteld:
Tijdens het draaien van een as wordt onder de afdichting een hydraudynamische smeerfilm (h) opgebouwd, waarvan de dikte afhankelijk is van het toerental van de as, de olie-temperatuur, de viscositeit van de olie en de vlaktedruk tussen de afdichtingslip en de as.
Door capillaire krachten en ruwheid van de as blijft het vloei-stofvolume als afdichtend element in de lekspleet aanwezig. Voor het realiseren van deze capillaire krachten zijn de vloei-stof, het materiaal van de afdichting, de spleethoogte en de grootte van de de hoek ? en de voorspanning P (zie figuur) maatgevend.
Voor het vormen van een smeerfilm onder de afdichtingslip is ook het oppervlak van de as medebepalend. Zo kan een door verbranding glimmend zwart geworden afdichtingsvlak, waar-bij zelfs verharding en scheurvorming kan optreden, wijzen op een te glad oppervlak van de as.
Als het afdichtingsvlak te breed is en wanneer lekkage optreedt, kan dit het gevolg zijn van een te ruw of onjuist geslepen oppervlak.
Wat het artikel zegt als de as te glad is dicht de keerring maar tijdelijk of niet af.
Groffer maken van de as d.m.v. poleistpapier is geen optie daar de as dan misschien te grof wordt en de rubberen keerring niet de verwachte levens duur halt.
Je wilt immers dat de keerring de levensduur van het blok overschreid.
Ik hoop dat mensen die met het probleem kampen wat aan dit artiekel hebben.
oil-seals.info/en/Oil-Seals/Data
... erring.pdf
m.vr.gr.
Johan Geers
