Ik heb een B20A, en daar zit uiteraard een A-nokken-as in. Motoren met dubbele carburateur hebben naast de C-nokkenas ook een hogere compressieverhouding (bijv. B20B). Maar t.o.v. de B20A heeft de B20B een LAGER maximum koppel (zij het maar heel weinig minder, maar toch) dat ook bij een wat hoger toerental ligt. Uiteraard is het vermogen wel een stuk groter door de extra carb en hogere compressie.Ik heb alleen rij-ervaring met mijn Amazon met B20A, maar voor een hoog koppel onderin is de A-nokkenas aan te bevelen. Echter, die nokkenas is gericht op soepelheid, niet op snelheid. Een Amazon met B20A is niet snel weg bij het stoplicht. De acceleratie voelt ook niet spectaculair aan omdat het koppelverloop van de motor in combinatie met de overbrengingen in de versnellingsbak nogal vlak is. Dat is heel mooi, maar het betekent ook dat er geen duidelijke toerengebieden zijn waar de acceleratie veel sneller is. Alleen tussen de 70-100 km/u in de 4e versnelling is de acceleratie wel lekker, maar het maximum koppel zal dan ook wel ergens in dat toerengebied liggen.Een Amazon met B20A laat zich het beste als een TDI rijden (zij het dus lang niet zo snel). Daarmee bedoel ik dat je laag in de toeren blijft bij het optrekken (vanaf 50 km/u al in de 4e versnelling). In dat toerengebied voelt 'mijn' B20A op LPG (en ook op benzine, trouwens) zich happy. Ik weet niet of dat voor een B18 ook geldt, maar ik vind de B20A geen toerendraaier. Hoge toeren doet ie wel, maar naar mijn gevoel niet met heel veel plezier. Dat wil overigens niet zeggen dat ie bij hogere toeren futloos wordt! Het trilt allemaal wat meer, en echte toerendraaiers (Italiaanse motoren) worden juist 'gladder' bij hogere toeren. Ik moet hoge toeren overigens vermijden omdat ik nog geen gaskop heb, maar als je onder 3.000 tpm blijft is dat ook geen probleem (er is nu meer dan 60.000 km op LPG gereden met deze kop, en die kan nog lang mee voordat er nieuwe klepzittingen in moeten).Ik moet wel even vermelden dat ik een eenvoudige elektronische ontsteking heb (Velleman), en sinds die erin zit loopt de motor iets beter. Ook heb je geen last meer van schokken bij rijden in extreem lage toeren (tot onder stationair toerental!) omdat de vonk veel schoner is.Bij meer geavanceerde systemen (Lumenition, Petronix) zul je ook wel een verbetering hebben in vermogen en koppel, maar die systemen kosten ook wat. Helemaal mooi is een systeem met instelbare ontstekingsvervroeging (afhankelijk van toerengebied), maar een motor daarmee moet dan ook op een "rolling road" afgesteld worden.Mogelijkheden genoeg, ik weet niet of de "Practical Classics" van deze maand nog op de schappen ligt, maar daar staat het e.e.a. over de mogelijkheden om je motor op te waarderen (van eenvoudig en relatief goedkoop tot ingewikkeld en duur).
