Gaskop op niet, olieverbruik hangt daar niet vanaf. Olieverbuik hangt af van 1) hoe goed de zuigerveren de spleet tussen zuiger en cilinderwand afdichten; 2) hoe goed de afdichting rondom de klepstelen is en ook niet onbelangrijk: 3) lekkage(s).Als de afdichting van de zuigerveren slecht is door slechte veren en/of krassen in de cilinderwanden dan is hoog olievebruik het gevolg. Compressieverlies ook. Als langs de klepstelen olie naar binnen komt, dan is dat vooral herkenbaar aan de blauwe pluim bij gas loslaten. Olielekkage is bij deze motoren eerder regel dan uitzondering, zeker als er nog vilten keerringen gebruikt zijn.Nog even over klepzetelslijtage: ik vind het opmerkelijk dat de oorzaak daarvan wordt toegeschreven aan de zgn. smerende werking van benzine. Klepzetelslijtage treedt niet alleen bij LPG ook, maar ook bij loodvrije benzine. De werkelijke oorzaak heeft dan ook met temperatuur te maken, niet met smering. Vroeger werden zachte klepzetels toegepast omdat loodhoudende benzine minder heet ontbrandde en omdat de loodlaag op de kleppen de warmte van die kleppen naar de kop wegleidde. De kop wordt gekoeld, de kleppen niet. De kleppen kunnen alleen maar hun warmte kwijt op de korte momenten dat ze tegen de kop aan gedrukt zitten. Loodvrije benzine ontbrandt heter dan loodhoudende benzine, bovendien vindt er geen afzetting van lood op de kleppen meer plaats. Daardoor worden de kleppen zo heet dat ze - telkens als ze tegen de koop aan zitten - aan de kop vast lassen met microscopisch kleine laspuntjes die telkens weer losgetrokken worden als de kleppen openen. Daardoor wordt de zetel ruw en omdat kleppen ronddraaien ontstaat a.h.w. een schuursteen die de slijtage versnelt. Om de microlassen te voorkomen kun je twee dingen doen: 1) geharde klepzetels en RVS kleppen monteren; die weerstaan lasvorming; 2) een loodvervangend additief gebruiken in de benzine (gaat dus niet op voor LPG).Maar als je niet vaak boven de 3.000 tpm rijdt, dan is de levensduur van niet-geharde klepzetels nog behoorlijk omdat onder die toerentallen de temperatuur amper hoog genoeg oploopt voor snelle slijtage. Slijtage zal er wel zijn, maar er zijn nog vele tienduizenden km's te maken voor een nieuwe kop. Ik vind de term "gaskop" misleidend aangezien klepzetelslijtage dus ook op loodvrije benzine plaatsvindt. Op LPG zal het wel iets sneller verlopen aangezien LPG het heetst verbrandt.
