Koelvloeistofleiding langs inlaatspruitstuk: warm of koud?

Bij mijn B20A motor loopt een leiding vanaf de waterpomp naar de achterzijde van het blok (aan de inlaatkant). Gaat hierdoor nu vloeistof van voor naar achter (dus koud water) of van achter naar voor (warm water). Ik heb nl. nog steeds last van een te hoge temperatuur aan de achterkant, terwijl de koelvloeistoftemperatuur netjes is. Zou deze leiding verstopt kunnen zitten en zou dat deze hoge temperatuur kunnen veroorzaken?

Ik heb gezocht naar informatie (afbeeldingen) over het verloop van de koelvloeistof aan die kant van het blok (ook hoe het bv door de kachel loopt), maar ik vind geen duidelijke documentatie. Heeft iemand iets?

Het hete water gaat via de termostaat de bovenkant van je radiateur in. Aan de onderkant komt het gekoelde water via de waterpomp het blok weer in, dus via de metalen pijp wordt het verdeeld. Je moet er rekening mee houden dat je watertemp. sensor op de heetste plek van je blok zit nl helemaal achteraan. Heb je de watertemp. met een externe meter gemeten of via de meter in het dashboard? Deze laatste is meestal erg onnauwkeurig. Je schrijft dat de koelstof temp. netjes is, waar heb je dat gemeten? Er is trouwens een middel in de handel dat je aan het koelwater kan toevoegen: waterwetter van redline. Dat geeft de warmte makkelijker af in de radiateur. Schijnt erg goed te werken om de temp. te verlagen. Wordt oa gebruikt in race motoren en in landen met tropisch klimaat. Maar als er verder geen problemen zijn met oververhitting dan hoef je je verder geen zorgen te maken.

Ik heb een tijdje terug al e.e.a. onderzocht. Zie ook topic "Wanneer kookt koelvloeistof".

Ik heb m'n temperatuurmeter in het blok gecontroleerd met kokend water. Deze geeft goed aan, maar tijdens normaal gebruik is de temperatuur op die plek boven de 100 graden. Met een externe meter heb ik de watertemperatuur in de radiator gemeten en deze is 83 graden. De capaciteit van de radiator is dus niet het probleem.
Dat het blok achteraan warmer is dan vooraan is normaal, dat er zulke grote verschillen zijn niet. Er zal dus iets met de warmteafvoer aan de hand zijn zou ik zeggen.

Door de metalen pijp gaat dus koud water naar de achterkant? Ik heb de auto nu niet bij de hand, maar ik dacht dat die pijp dan aangesloten zit op de slangen naar de kachel, nietwaar? Of zit op de cilinderkop een soort t-stuk waarbij ook water de kop in gaat?

Heeft iemand hier een plaatje van? Ik heb heel veel documentatie, maar dat is altijd van de linkerzijde van het blok. Deze constructie staat nergens beschreven....

<p>Hendri,</p><p> </p><p>op de CDrom vind je op pag.6726-6731/10207 een nederlandstalige
beschrijving vh koelsysteem bij B18 motor: onder de rubriek "Groep 25
Koelsysteem - Beschrijving". Ook de stroomrichting vh water is daarop
aangegeven. Wegens zwart-wit is niet steeds goed te zien door welke pijp
dit gaat. Ik heb hier wel een duitstalige versie (: pdf file) van de
service manual, waarop alles in kleur aangeduid is. De duidelijkste
(engelstalige) manual voor B20 motor vind je bvb. op de site:</p><p> </p><p> volvo1800pictures.com/ </p><p> </p><p>: je klikt achtereenvolgens op "Documents", "Handbooks to download", en
daarna op 1 manual naar keuze.</p><p> </p><p>Of, voor B20 motor, direct kijken naar:</p><p> </p><p> volvo1800pictures.com/document/Service_m...engine_B20A_B20B.pdf </p><p> </p><p>Omwille vd kleuren vind ik het trouwens interessant meerdere van deze files
te downloaden.</p><p> </p><p>Beste groeten</p>

<p>Dank je Willy. Deze info had ik echter wel. Daarop zie ik echter nergens de genoemde leiding beschreven.</p><p>Ik heb het geheel eens even gedemonteerd (altijd leuk, zo'n vrije 2e paasdag...).</p><p>Conclusie is dat de pijp alleen voor de kachel is bedoeld. Aan de achterzijde van de cilinderkop zit een haakse aansluiting. Hierop zit een slang die naar de kachel gaat. Vanaf de kachel zit een slang aangesloten op bovengenoemde leiding. Deze leiding zit op de zuigkant van de waterpomp aangesloten, zodat de waterpomp het water vanuit de kachel weet het blok in pompt. Deze leiding voegt dus niets toe aan de koeling van de motor (behalve wanneer de kachel open staat natuurlijk...). De warme vloeistof moet gewoon naar voren stromen alwaar het via de thermostaat weer in de radiator terecht komt. </p><p>Ik dacht dat de pijp ook gebruikt werd om het warme water van de achterste cilinders weer naar de waterpomp te leiden. Niet dus.</p><p><img height="272" width="326" alt="" src="/upload/forum/Image/koeling_amazon.JPG" /></p><p> </p><p>Ik heb trouwens de waterpomp gedemonteerd, maar dat ziet er allemaal prima uit. Ik heb e.e.a. ter plaatse van de achterste cilinder goed schoongespoten (via temperatuursensorgat en het koppeling naar de kachel). Hopelijk heeft dat geholpen.</p>

als je op dezelfde site klikt op "2A Engine B18A", dan vind je op pag.57 nog andere foto's van het koelsysteem aan de kant van de waterpomp. Daaruit kan men waarsch afleiden dat je gelijk hebt dat doorheen de horizontale buis het water in de richting vd pomp beweegt (moet zo ook omwille vd draairichting vd pomp).

<p>Misschien nog een idee?</p><p>Als je het kraantje aan de achter/rechter kant van je motorblok open draait, komt er dan een gezonde dikke straal water uit? In mijn blok (en ik heb het al eens vaker gezien) zat er een centimeters diepe laag drab rondom de cylinders. Die heb ik er echt uit moeten graven via de vriespluggen. Dat krijg je niet meer weg met een oplosmiddeltje van de Brezan. En zo'n laag drab gooit je koeling ook overhoop natuurlijk. 40 jaar zonder ooit fatsoenlijke antivries kan zo'n gevolg hebben.</p><p> </p><p> </p>

@ Van Heiden:
Ik zal dit binnenkort eens testen. Ik ben ook bang dat het iets dergelijks is. Dat middeltje van de Brezan heb ik natuurlijk al lang geprobeerd..