CO afstellen bij B200K in een 1988 244

Hallo, ik hoop dat iemand me kan helpen, ik probeer een 244 af te stellen op CO, hij is afgekeurd op net iets te hoge CO..
Er zit een carburateur op die ik heb geîdentificieerd als een Solex-Cisac, een tweetraps carb, maar de CO afstelschroef is al helemaal ingedraaid.
Ik ken deze carburateur helemaal niet, dus ik vraag me af of je simpelweg een naald kunt laten zakken ofzo of iets met een luchtschroef kunt doen?

OP de Volvo-classic-academy ( volvo-academy.com) kun je deze vinden:
www.volvo-academy.com/docman-zoek/models...iemotoren-75-87/file

Staat de Solex-Cisac ook in beschreven. Behalve de afstelling en service instructies (p.73 e.v.) staan er ook (algemenere) troubleshooting en oplossingen vermeld.
Hopelijk lukt het hiermee!


 

Dank Bart, maar ik had deze al gevonden. Het blijft een zeer ingewikkelde carburateur.
Wat ik niet snap, is dat de CO schroef ook lijkt te worden aangeduid als de Stationaire afstelschroef. De pijltjes lijken naar dezelfde te wijzen??

Een carburateur heeft nooit een CO afstelschroef, wel een luchtregelschroef, hiermee regel je een zo arm mogelijk mengsel waarbij de motor meer toeren gaat draaien. Zoek het hoogste toerental op en stel het juiste toerental daarna in met de gaskleppen. Groeten Albert

Maar op de tekening van de carburateur staat letterlijk: "Afstelschroef CO-gehalte".
Deze staat nu helemaal ingedraaid, als ik hem iets uitdraai, gaat het toerental inderdaad omhoog, maar dat kan ik niet terugstellen, want er staat uitdrukkelijk dat je daar bij deze carburateur nooit aan mag komen, ze zijn ingesteld op een flowbank in de fabriek!
Bovendien gaat de CO waarde hard omhoog als ik de schroef iets uitdraai.

Bij de laatste in gebruik zijnde carburateurs was het inderdaad niet meer mogelijk om als leek ook maar iets aan de carburateur te verstellen. Voor de luchtregel schroef later CO schroef genoemd zat een plug die bij jouw carburateur verwijderd is. Ook bij de gasklep zal geen stationaire stelschroef aanwezig zijn. Omdat de motor wel op de luchtregelschroef reageerd met verhoogd toerental dus een armer mengsel, zul je op een of andere manier het toerental met de gasklep moeten laten zakken. Vermoedelijk trekt het gasklepasje valse lucht. Kun je misschien een testje uitvoeren door de luchtregelschroef iets uit te draaien en aan het gasklepasje beetje dikke olie te spuiten of daarmede het toerental zakt? Groeten Albert

Dank voor het meedenken Albert, dat ga ik morgenochtend proberen!

Dank allemaal, het is me geloof ik gelukt!
Doordat de tekening van de carburateur tot1984 was, en de carburateur inmiddels blijkbaar iets veranderd is, blijkt de CO schroef nu onder de electrische afsluiter te zitten waardoor ik hem eerst niet zag! De schroef achterop is alleen voor het afstellen van het stationair toerental, ik denk inderdaad lucht dus.!
Ik heb de CO afgesteld en ik denk dat het nu goed is. Toerental is ongeveer 800 toeren bij stationair, dus dat laat ik zo.
Je laat de Gunson eerst op 2% calibreren en dan meten, ik kwam uiteindelijk op 3.8, dus ik neem aan dat dit nu 1.8 is.
De eerste meting kwam hij tot 5.9 voordat ik ging verstellen.
Voor de APK nog maar even langs een garage voor controle CO en het afstellen van de nieuwe koplampen.

Tom, je maakt helaas een redenatiefout.
Die Gunson meter calibreer je inderdaad  aan de lucht op 2 %. Als je vervolgens gaat meten, dan is de aanwijzing van het display de daadwerkelijke CO waarde. In jouw geval draait die nu dus op 3,8% ( en dus niet 1,8% wat jij veronderstelt)
Overigens is mijn ervaring dat zo'n Gunson meter erg gevoelig is op callibratie, zodra je hem een beetje verplaatst is de calibratie weer verlopen. 

Dank je Han, je zag denk ik al dat ik het een beetje als vraag verpakte! Ik sleutel al heel lang aan B18 en B20's maar het afstellen van CO is voor mij heel nieuw terrein!
Maar hoe hij dan 5.9 kan aangeven terwijl de APK meting 4.2 aangaft, dat zette me op het verkeerde been.
Ik ga morgen gewoon verder!! En post hier het resultaat!