Gasstang - van welk type is deze ?

Onze Amazon heeft een B20 met een Stromberg 175 CD-2.Een kennis van me maakte me er op attent dat er veel te veel speling op de gasstang zit.

Dat kan wel kloppen :

• Het uiteinde van de stang aan de carburator is voor de helft uitgesleten
• Het gat in het vorkje van de carburator is ook al 2x zo groot (part 656695 dus dat is makkelijk)

       

Ik ben dan maar op zoek gegaan in de onderdelenboeken en in de webshop naar een nieuw exemplaar.  Echter … de mijne heeft een vorm die ik niet kan terugvinden.

Herkent iemand deze gasstang ? Ik vermoed dat dit niet origineel uit een Amazon komt.  Deze heeft 2 plaatjes dicht bij elkaar : eentje voor de verbinding met de pedaal ; en de andere voor een (veel te grote) veer. 
Ik zie wel combinaties met 2 plaatjes aan de ene kant en een kogelgewricht aan de andere kant ; ofwel één plaatje en één S-einde.  Ik zou eigenlijk een combinatie van de 2 moeten hebben : 2 plaatjes en 1 S-einde.

De wagen is eigenlijk een 122S maar zoals bij velen zal de motor er op één of andere moment wel verwisseld zijn en heeft nu 1 ipv 2 carburators.  De wagen heeft op LPG gelopen maar dat is eruit gehaald.  Misschien zijn dit aanknopingspunten.

           

Hoi Marco, de gasbediening van jouw amazon is voor een zenith carburateur. Deze is toegepast tot en met modeljaar 1966. Ik ben bezig met het opbouwen van een 1966 amazon Combi, deze is ook voorzien van een strohmberg carburateur, zie foto's. De onderdelen zijn hiervoor nog voldoende beschikbaar op de tweedehands markt. Gr Albert

Ja, dat is de oude bedieningsstang die bij de Zenith werd gebruikt, ik heb deze liggen...maar is het niet handiger om up te daten naar de juiste bedieningstang voor de Stromberg. Die heb ik ook voor je.
Als je me een persoonlijk bericht geeft, kan ik een van beide leveren, groet Ed

Albert de Leest schreef :

Hoi Marco, de gasbediening van jouw amazon is voor een zenith carburateur. Deze is toegepast tot en met modeljaar 1966. Ik ben bezig met het opbouwen van een 1966 amazon Combi, deze is ook voorzien van een strohmberg carburateur, zie foto's. De onderdelen zijn hiervoor nog voldoende beschikbaar op de tweedehands markt. Gr Albert

Die setup is inderdaad anders.  De verbinding tussen de stangen en de carburator zijn niet zo goed zichtbaar maar ze lijken me verschillend.  Ze hebben en Zenith-vorkje op een Stromberg carburator gezet.
Ik kan me wel voorstellen dat de bewegingen/trillingen van de motor minder effect hebben door de kogelkoppelingen op de gasbediening.  Bij mij staat de carrosserie eigenlijk redelijk hard in verbinding met de carburator.  
 

Ed van der Zee schreef :

Ja, dat is de oude bedieningsstang die bij de Zenith werd gebruikt, ik heb deze liggen...maar is het niet handiger om up te daten naar de juiste bedieningstang voor de Stromberg. Die heb ik ook voor je.
Als je me een persoonlijk bericht geeft, kan ik een van beide leveren, groet Ed

Er zitten nog 2 schroeven "zomaar" op de motor.  Als ik de foto's goed bekijk dan hebben ze te maken met de bediening van de carburator in een andere opstelling maar zijn er toch wel meerdere onderdeeltjes nodig.

Ook het vorkje aan de carburator zal niet van een Stromberg zijn maar van een Zenith.

Op jouw foto’s bij het bericht van 16 april zie ik ,dat het steuntje op het schutbord is gemonteerd met twee rubbers er tussen.Daar horen geen rubbers te zitten.
Bovendien is daar een extra veer gemonteerd om de gasstang naar de carburateur terug te trekken , zodat de motor stationair gaat lopen , wanneer je het gaspedaal loslaat. Daar hoort geen veer te zitten.

groeten, Niek de Boer.

Niek de Boer schreef :

Op jouw foto’s bij het bericht van 16 april zie ik ,dat het steuntje op het schutbord is gemonteerd met twee rubbers er tussen.Daar horen geen rubbers te zitten.
Bovendien is daar een extra veer gemonteerd om de gasstang naar de carburateur terug te trekken , zodat de motor stationair gaat lopen , wanneer je het gaspedaal loslaat. Daar hoort geen veer te zitten.

groeten, Niek de Boer.

Nav de post van Niek heb ik die rare veer er vandaag maar eens tussenuit genomen om te kijken welk effect dit heeft. 

Eerlijk gezegd reageert het gaspedaal nu veel natuurlijker en dat is goed. 
Zonder de veer zal hij inderdaad iets minder terug naar stationair gaan maar dat is niet echt een probleem. 

Mogelijk heeft dat ooit in de levensloop van de motor wel eens zijn nut gehad om één of andere slijtage op te vangen; anders heeft die "iemand" dat niet in elkaar geknutseld.  Deze laat ik er mooi uit  
 

Vandaag terug aan de slag gegaan en een nieuwe beugel en gasstang gemonteerd op de carburator.  De bestaande gasstang was helemaal uitgesleten en kon elke moment afbreken.  Tijd voor een noodherstelling dus.

De vorige eigenaar had de aansturing van een Zenith gecombineerd met een Stromberg carburator.  Daarvoor moest ik het "rechthoekige gat" in de Zenith-beugel een halve mm vergroten zodat deze kon worden gemonteerd. 

Een eerdere poging mislukte omdat ik meer dan die halve mm er had afgevijld en er teveel speling was.  Gelukkig kost dat beugeltje maar pakweg 5 €.

Voorlopig lijkt alles zijn werk te doen al zal ik het tijdens de eerste ritten wel in het oog houden. 

Moest ik in een latere fase de ganse setup in orde willen zetten ga ik liever terug naar de 2 carburator config zoals het oorspronkelijk was bij mijn 122S.

Dit "brandje" is geblust ; op naar het volgende