Wanneer je carburateurs gereviseerd zijn, zou je normaliter naar een testbank moeten om ze goed af te laten stellen. Je kunt het ook zelf doen, maar dan heb je aardig wat kennis, ervaring, apparatuur en materiaal nodig. Er zijn erg veel variabelen; de optimale diepte van de sproeiers is bijvoorbeeld juist iets wat bepaald moet worden voor specifiek jouw motor. Er zijn verstelbare naalden (en er zijn honderden verschillende naalden), maar ook vaste. Mij is intussen ook duidelijk dat vakkennis over de optimale naald voor een gegeven Stromberg-situatie in Nederland zeer, zeer dun gezaaid is - laat staan dat die naalden überhaupt beschikbaar zijn. Wanneer je zeker weet dat de benzinetoevoer in orde is, je motor (geen valse lucht bij carburateurs, spruitstukken etc.) op orde is, je kleppen gesteld zijn en je ontsteking in de basis correct staat afgesteld, is er een vast stappenplan dat je 1 of meermaals zult moeten doorlopen. Dus afstelling gasbediening/air flow in beide Strombergs meten en gelijk stellen, stationair gelijk stellen, sproeierhoogte bepalen, mengsel over het hele toerenbereik meten en daarop de juiste naaldkeuze baseren, mengsel fijnregelen enz.. Wanneer hij voor de revisie wel goed gelopen heeft en de monteur of garage weet er nu echt geen raad mee, zou ik als ik jou was naar een goede expert op het gebied van klassiekers met een vermogenstestbank gaan. Maar dan moet je motor natuurlijk wel draaien. Als je benzinetoevoer en carburateurs 100% in orde zijn met standaard fabrieksinstelling, zou ik eerst denken aan een probleem met de ontsteking.
Hartelijke groet ~ Joris | 1800E (‘69), 940 Polar 2.3 i (‘95), V70 (‘97) | v/h 145 DL (‘73), 66 (‘73), 262C (‘80), V70 (‘98 + ‘00)
