<p>Het verschil in specifieke eigenschappen tussen de twee brandstoffen is minder interessant dan de praktische (on)mogelijkheden. Verschil in vermogen, en dan voornamelijk achteruitgang van vermogen, zie je bijna altijd in (oudere) auto’s met carburatie waar een LPG-installatie wordt ingebouwd. Er moet dan een mengstuk worden geplaatst voor de carburateur, waardoor je als het ware een tweede venturi aanbrengt, hetgeen tot gevolg heeft dat op een gegeven moment teveel benzine wordt aangezogen. Zelfs al zou je dit willen oplossen door het zoeken naar een andere naald voor je ZS- of SU-carburateur op een rollentestbank, dan nog zal er noodgedwongen een compromis uit de bus rollen en dat betekent nog altijd minstens 10% vermogensverlies tijdens het rijden op benzine (informeer maar eens bij BCCP Fuel Systems). Het rijden op LPG zal je minstens 15% vermogensverlies opleveren (t.o.v. het rijden op benzine zonder mengstuk) en dat merk je inderdaad vooral met optrekken. Oorzaak is de ZS- of SU-carburateur, die nogal een remmende werking heeft op de flow van LPG. Daar komt dan nog bij dat niet zelden een mengstuk met een te kleine doorlaat wordt gemonteerd met evident gevolg. De meeste mensen interesseert dit alles niet, omdat goedkoop rijden voor hen het enige is dat telt. Van de genoemde vermogensverliezen liggen ze niet wakker. Daardoor zie je ook dat gedetailleerde know-how op dit gebied allesbehalve wijdverbreid is. <br>Wil je toch zoveel mogelijk LPG-pk’s, dan is er volgens een specialist als bv. Hugo van Osch van de firma Iwema LPG echter een oplossing voorhanden (zie ook
www.iwemaenterprise.nl/index.htm
). Je moet dan wel uitsluitend op LPG rijden en benzine verder vergeten. Je kunt dan je carburateur (laten) bewerken om de flow te optimaliseren, maar nog beter is het om in zo’n geval je inlaatspruitstuk te vervangen door een exemplaar van een injectiemotor (B20E/F) met de bijbehorende throttle body. Afhankelijk van de verdamper zou je dan zelfs het vermogen moeten kunnen benaderen wat de fabriek opgeeft voor die injectiemotor op benzine. Zegt Van Osch.... Zonder de bijbehorende elektronica welteverstaan. Overigens moet je motor en vooral ook de nokkenastiming dan wel dezelfde specificaties hebben als die injectieversie en bij mijn weten is dat bij een B20A en een B20F, die er het dichtste bij komt, niet helemaal het geval (verschillende nokkenassen bv.). Het is echter een interessante optie.
