Achteras Volvo 164 onder een Volvo 145 van 1974 monteren

Hoi, een vraagje.
Mijn Volvo 145 van 1974 USA import heeft een 4 v handbak. Wat getallen die op mijn achteras van de Volvo 145 staan, 4,10:1, 255802, 289026 deze staan op een messing plaatje. gegoten ???384195/P13.
Klopt het dat dat kan, o.a. die handelaar in Friesland bied dezelfde assen aan voor een 140 en 164. Ergens gelezen dat de tussenas te kort of te lang kan zijn en een fles groter e/o kleiner is, dit zijn toch redelijk makkelijk op te lossen zaken of maak ik een denkfout. De as die ik op het oog heb van een 164 heeft ook een gunstigere verhoudingsratio.

Hoor het graag en alvast bedankt.

Hallo Kees,
ik zou niet weten waarom een 164 achteras niet onder een 145 zou passen. Tussenas/kardanas korter of langer zul je niet merken als je alleen de as zelf vervangt, die zit dan weer op dezelfde plek aan de bevestigingsdelen ervoor naar de karrosserie toe. De flens van een 164 zal altijd groot zijn en die van je eigen as is origineel ook groot.
groeten,
Rudi

Op zich kan het, je moet weten dat de lengte van de torsie-as kan verschillen. Dus de ophanging gebruiken welke er nu onder zit.

Goed nieuws Rudi, voor een leek wat Volvo betreft duidelijk nu en ook wel weer te verwachten een Volvo 164 is eigenlijk een 140 serie met een 6 cilinder motor. Het grotere vermogen zal wel aanpassingen in overbrengingen en verstevigingen vereisen. 

gr. Kees

Hoi Ed, 

Bedankt voor je antwoord wat nieuws voor mij is. Nog wel een vraag wat bedoel je met die torsie-as is dat de stabilisatorstang? Ik versta onder een torsie-as de vering, schroefveren e/o bladveren i.p.v..

Hoor het graag.

Gr., Kees

De juiste naam is reactiestang of supportarm in het Engels, loopt vanaf de achteras naar voren. Deze verschilt in lengte, is een detail

De as kun je gewoon uitwisselen. Eventueel zul jecde flens van je oude as moeten overzetten. Voor de 164 heb je assen met verschillende overbrengingsverhoudingen. Je verlaagt het toerental, maar verliest natuurlijk ook trekkracht. Afhankelijk van de overbrengingsverhoudingen van de nieuwe as zal een B20A het denk ik wel moeilijk krijgen. 

Kijk inderdaad goed naar de overbrengverhouding in de as; dit verschil mag niet te groot zijn.
Een kennis heeft dit ook gedaan maar de vierde versnelling bleek nauwelijks bruikbaar.....

gr, Cor.

Bedankt een ieder voor de reacties.
Wat is aan te raden wat ratio verhouding betreft ipv een achteras met een ratio van 4.10 en de vierde versnelling nog wel normaal te kunnen gebruiken?

Zover ik weet begon een 164 met een 118pk motor, dus je zult die richting op moeten denken om zo een as te monteren wil je nog een virerde versnelling kunnen gebuiken.
En voor de rest is het rekenen oude as tegen over de 164 as.

Engine and powertrain
The 164 was powered by a 3-litre overhead-valve B30 engine, a 6-cylinder derivative of the B20 4-cylinder engine that powered most other Volvo models.

1969–1971 models were all equipped with dual Zenith Stromberg 175CD2SE constant-depression carburettors. In 1972, Bosch's first volume-production electronic fuel injection system, D-Jetronic,[5] was offered as optional equipment. Carburettors were dropped and "D-Jet" became standard equipment for the 1974 model year. Cars equipped with the fuel injection were badged as 164E models, the "E" standing for einspritzung (German for "injection"). Like other fuel-injected Volvos, the 164E models gave improved performance and driveability with less toxic exhaust than their carburettored counterparts.

Performance:

Volvo 164E 160 PS (118 kW) DIN. Acc 0–100 km/h 8.7 sec. Acc 0–160 km/h 24.4 sec. Top speed 193.5 km/h.

Volvo 164E automatic 160 PS (118 kW) DIN. Acc 0–100 km/h 11.9 sec. Acc 0–160 km/h 35.2 sec. Top speed 188 km/h.

References: Autozeitung nr 8-1972 and Autozeitung nr 1-1973.

m.vr.gr.

Johan Geers