M410 van een 164 inbouwen in een 142

Wat zijn de aanpassingen die me te verwachten staan bij het wisselen van een M41 naar een M410 uit een 164?
Koppelingshuizen aan elkaar lassen en verder?
Dank voor jullie input,
Ron

Welk jaar is je 142? De 410 heeft korte pook, als jouw 142 een lange heeft moet e.e.a. aanpassen. Voor zover ik weet past het koppelingshuis van een 410 gewoon op een B20.

Gaat om een 69’er, met lange pook. De M41 die er nu onderzit is bezweken onder het koppel (160 pk op de achterwielen).
Vandaar de ombouw naar een 410.

Op een M410 passen de deksels van een M41, dus men kan een deksel met lange of korte pook monteren / omzetten van de M41 op de M410.
Het koppelinghuis van een M410 van een 164 heeft een volledig andere koppelingbediening dan dat van de 140. De M410 werd maar 1 modeljaar van de P1800 gecombineerd met een B20, een koppelinghuis daarvan vinden is daarom zeer moeilijk. Koppelinghuis omlassen is dus makkelijker te reasliseren.

Bij een M46 is het deksel niet om te wisselen met dat van een M41 en steeds met korte pook, en tevens het koppelinghuis om te lassen als men niet het geluk heeft een van de zeldzame koppelinghuizen te vinden waarmee men een M45/M46/M47 aan een B20 kan schroeven (origineel alleen bij enkele M45, voor montage aan M46/M47: bij later type M46/M47, single rail, moet men het koppelinghuis iets aanpassen anders kan men niet meer in alle versnellingen schakelen).

succes,
Rudi

Je hebt ook een andere koppelingsplaat nodig. Tinustuning kan die wel leveren.
De M410 (als je er een hebt uit een 164) heeft een dikkere ingaande as.
Ik heb een vergelijkbaar iets gedaan om 300 Nm en 130 PK goed naar de achteras te krijgen alleen ik heb een M400 gebruikt.
Zie ook  

Koppelingshuis diameter van een B30 en B18/B20 verschilt nog best veel. Dus een overlap lijn / punt vinden om te lassen kon best eens een uitdaging worden.