Heeft iemand hier ervaring mee. Ik ben teneinde raad.
Heb al zker een 10 tal overdrives gereviseerd. Nu opnieuw een OD type D. bij de eerste test op de testbank bouwde de oliedruk bij ingeschakelde klep mooi op naar 37 kg/cm2. Maar, toen ik de spanning van de klep loskoppelde bleef ie op druk staan, ook na uitschakelen va, de aandrijving bleef de oliedruk omzeggens op druk. Uiterst traag bouwde die af naar ongeveer 10kg/cm2 om dan daar te blijven.
Ik heb intussen alles geprobeert, met weggenomen deksel tot de gaffel die de stuurklep bediend,manueel de gaffel bewogen, de plunjer vervangen door een ander, de kogel vervangen door een ander, telkens komt bij test ogenblikkelijk de volle druk van 37 kg, zelfs zonder dat het spoel bekrachtigd word. Ik heb geprobeert om de hydraulische kring te volgen, en de wijze waarop de ontwerper alles heeft bedacht. Zeer moeilijk gezien alle geboorde hydraulische gaatjes nadien zijn afgestopt met een kogeltje, en daarna drukverzeld. In de plunjer onderaan zit een uiterst klein gaatje, een paar tienden mm groot, ik vraag mij af of dit de weg is die de olie moet volgen bij uitgeschakelde toestand, want dat is de enige weg die ik vind die open komt met uitgeschakelde solenoide? Gezien de kogel dan gelost is kan de olie theoretisch langs deze weg naar het carter. Maar dat gebeurd niet, zelfs met verwijderde kogel blijfd de druk zich nog steeds opbouwen. Kan mij ook niet voorstellen dat alle olie die de pomp geeft, langs dit kleine gaatje zou moeten ontsnappen en geperst worden. MAAR langs waar moet de oliedruk dan wel weg? en waarom gebeurt dit met deze OD aan geen kanten.
Wie herkent hier dit probleem? Er zij meen ik een aantal gespecialiseerde OD mensen binnen de club die hier eventueel een antwoord zouden kunnen geven. Ikzie en vind de weg die de olie volgt niet. Indien er een weg is! kan die eventueel verstopt geraakt zijn?
Eric
