Amazon schakelt moeilijk in 1 en achteruit

Mijn Amazon uit 1969 begon tijdens de afgelopen wintertour steeds moeilijker te schakelen. De 1 kon ik hem bijna alleen met geweld in krijgen, en de achteruit ging alleen met veel geratel.

Tot nu toe gedaan:
- koppelingskabel was al maximaal opgesteld. Dus vervangen voor een nieuwe.
- koppelingsplaten incl drukgroep, druklager en toplager vervangen. De onderdelen zagen er nog prima uit, maar toch maar vervangen.
- ook de gaffel vervangen voor een nieuwe (met elkaar vergeleken, ik heb geen verschil kunnen ontdekken)

Na bovenstaande was er geen enkel verschil, nog steeds wilde de bak niet normaal in z'n 1 en de achteruit ratelt.
Daarom ook de bak uitgewisseld met een andere gebruikte bak. Geen enkel verschil.

Het lijkt er dus op dat de koppeling niet goed ontkoppelt, ondanks dat alles vervangen is.
Met maximaal ingetrapte koppeling is de uitgaande flens van de bak nét met de hand te draaien (je hoort de koppelingsplaten schuren, dus nog steeds niet volledig ontkoppelt)

De koppeling nog strakker zetten gaat niet, want de gaffel raakt het koppelingshuis al..

Heeft er iemand ideeën wat ik nog zou kunnen bekijken? Ik kan haast alleen nog maar bedenken dat de krukas zoveel axiale speling heeft dat het vliegwiel te ver weg staat voor de gaffel, maar dit lijkt mij heel onwaarschijnlijk.

Het gekke is dat het jaren prima gefunctioneerd heeft met dezelfde onderdelen als die ik er nu weer nieuw in gezet heb. (zelfde druklager / gaffel etc)

Tips zijn welkom..

Is de combinatie druklager drukgroep wel juist, plaats eens een foto van de oude drukgroep met druklager.
Een foto van de gaffel onder de bak zou ook verhelederend kunnen werken.


succes

m.vr.gr.


Johan Geers

Hier wat foto's van druklager en gaffel.
Zoals ik schreef heb ik zowel het druklager als de gaffel vervangen voor nieuwe. De nieuwe gaffel en druklager zijn gelijk aan wat er al in de auto zat.

Het druklager zat bij de F&S koppelingsset.

Beste Eric, je zegt dat je gaffel tot tegen het koppelingshuis komt en nog ontkopelt de koppeling niet goed.
Dit kan betekenen dat het daar waar bout 32 het koppelingshuis ingaat niet goed zit. (zie bijgevoegde tekening)
Wanneer dat punt niet diep genoeg in het koppelingshuis zit kan de drukgroep niet diep genoeg ingedrukt worden.
Dus ik denk dat je daar eens moet gaan zoeken.


Succes


Johan Geers

Schijnt dat er twee type koppelingskabels in omloop zijn met hetzelfde onderdeelnummer. Kun je oplossen met een opvolblokje van ik meen een 240.
Gijs Kirkels is bier ook eens tegen aangelopen.
Zoek maar eens op het forum.
Succes

Het zou heel goed kunnen dat je prise-as lager kapot is, je kunt dan prachtig de koppeling vrij trappen maar het lager draait dan met zoveel weerstand dat je ingaande as van de versnellingsbak gewoon mee blijft draaien met het motortoerental.
Aangezien de achteruit ongesynchroniseerd is zal die dan ook hevig protesteren.

Het prise-as-lager of toplager heb ik ook al vervangen voor nieuw, gaf geen verschil.

De koppelingskabel heb ik al voorzien van een rubber blokje, maar dat is niet het probleem: de gaffel komt al tegen het koppelingshuis, dus nog strakker aan de kabel trekken levert hooguit een kromme gaffel op.

Ik ga proberen of extra opvulling bij het kogelgewricht van de gaffel helpt het probleem op te lossen.

OPvullen ik weet niet wat je er mee bedoelt, maar het scharnierpunt bij bout 32 moet dieper in het huis dan krijgt de gaffel meer slag en krijg je de drukgroep verder ingedrukt.
En dat hoeft maar mm te zijn om cm te winnen.

succes

m.vr.gr.

Johan Geers

Ik had ook te weinig slag en heb hem opgehoogd met een dikke moer.
Die foto had ik Erik al gestuurd, maar even ter illustratie van het ophogen.

Is de koppelingsplaat toevallig verkeerd om gemonteerd?
Dit type gaffel wil nogal eens krom raken en scheuren. Was de tweede gaffel nieuw of gebruikt ? De koppeling gaat dan steeds slechter werken en moet dan voortdurend opnieuw worden gesteld.Dit kan hier ook het geval zijn.