- Berichten: 142
B20A met Hall sensor/ Hotspark / Powerspark
27-07-2013 22:27 #130251
door Marcel Jonges (GAST)
Rijdt nooit harder dan uw bescherm engel kan vliegen!
B20A met Hall sensor/ Hotspark / Powerspark is gemaakt door Marcel Jonges (GAST)
Nadat een tijdje terug een ienemiene scheurtje in mijn verdelerkap voor een ongenevenaarde portie ellende had gezord, had ik besloten de verdeler onder de loep te nemen. Op mijn B20A blok bleek een Bosch JFUR4 0 231 146 026 verdeler te zitten, die eigenlijk hoort op een B18 blok. Tevens was de vacuumvervroeger overleden. Dit is best een prijzig onderdeel (€40.66) op een toch al foute verdeler waardoor ik op Marktplaats eens zocht naar alternatieven.
Voor 30 Euro heb ik een Bosch JFUR4 0 231 146 077 aangeschaft welke op mijn B20A hoort. Na binnenkomst van deze verdeler bleek de as spelingvrij, alle (fiber) ringen vernieuwd én werkende vacuumvervroeger:) Het enige wat miste was een clipje dat de bovenste verdeleras aan de onderste borgt.
Oude verdeler uit de Volvo gehaald, waarbij ik de krukaspoelie verdraaid heb totdat de rotor richting motorblok wees. Verdeler eruit en nog de positie van de overbrenging vastgelegd:
De contactpunten van mijn oude verdeler bleken licht ingebrand waardoor die de prullenbak in konden. Vervolgens de aanschaf van een HotSpark setje overwogen. Uiteindelijk via Ebay een Bosch "Powerspark Electronic Ignition Kit JFUR4 1pc left hand points" aangeschaft voor £29.99 bij www.simonbbc.com . Hiervoor schijnt het essentieel dat de primaire weerstand van de bobine >1.5 Ohm is. Mijn originele Bosch bobine doorgemeten en die haalde bijna het dubbele, dus dat was ok.
De "nieuwe" tweedehandse Bosch JFUR4 0 231 146 077 volledig uit elkaar gehaald, om te kijken of hier geen vreemde dingen mee aan de hand waren, waarna opnieuw in elkaar gezet waarbij de positie van de rotor en aandrijfring identiek waren aan de oude configuratie, en afgewerkt met een likje zwarte verf. Tijdens dit klusje kwam ik er óók achter waarom het borgclipje van de bovenste verdeleras miste; ben 20 minuten aan het pielen geweest met veel vieze woorden, maar hij zit! (Afgelopen week liep ik tegen een bericht aan op het forum waarbij iemands rotor 90 graden gedraaid was. Dit MOET een tandwiel probleem zijn, want de verdeler is inwendig alleen in 180 graden stappen te stellen.)
Montage van de Powerspark Kit was easy-peasy-lemon-squeezy. Je schroeft de sensor op de plek van de contactpunten met wat witte pasta ertussen voor betere warmte afvoer van de sensor. Over de verdeleras schuif je de zwarte ring. Deze zat iets te ruim, maar een stukje isolatie tape deed wonderen. Alleen het rubber waardoor de Powerspark draden door het verdelerhuis naar buiten moeten, ging er wat moeizaam in.
De verdeler monteren en afstellen maar. Ondanks dat de positie van de rotor en de verdelerkap ongewijzigd waren, gaf de Powerspark manual aan dat de verdeler mogelijk tot enkele tientallen graden gedraaid moet worden. Om ervoor te zorgen dat de boel wél startte heeft mijn vrouw met de LPG/benzine schakelaar in de 0-stand gestart en ik met de stroboscoop de verdeler gedraaid tot ~10 graden voorontsteking. Daarna de motor écht gestart en dynamisch afgesteld op ~22 graden bij 1500rpm (vacuum ontkoppeld).
Ben blij met deze verandering! En door.....
Voor 30 Euro heb ik een Bosch JFUR4 0 231 146 077 aangeschaft welke op mijn B20A hoort. Na binnenkomst van deze verdeler bleek de as spelingvrij, alle (fiber) ringen vernieuwd én werkende vacuumvervroeger:) Het enige wat miste was een clipje dat de bovenste verdeleras aan de onderste borgt.
Oude verdeler uit de Volvo gehaald, waarbij ik de krukaspoelie verdraaid heb totdat de rotor richting motorblok wees. Verdeler eruit en nog de positie van de overbrenging vastgelegd:
De contactpunten van mijn oude verdeler bleken licht ingebrand waardoor die de prullenbak in konden. Vervolgens de aanschaf van een HotSpark setje overwogen. Uiteindelijk via Ebay een Bosch "Powerspark Electronic Ignition Kit JFUR4 1pc left hand points" aangeschaft voor £29.99 bij www.simonbbc.com . Hiervoor schijnt het essentieel dat de primaire weerstand van de bobine >1.5 Ohm is. Mijn originele Bosch bobine doorgemeten en die haalde bijna het dubbele, dus dat was ok.
De "nieuwe" tweedehandse Bosch JFUR4 0 231 146 077 volledig uit elkaar gehaald, om te kijken of hier geen vreemde dingen mee aan de hand waren, waarna opnieuw in elkaar gezet waarbij de positie van de rotor en aandrijfring identiek waren aan de oude configuratie, en afgewerkt met een likje zwarte verf. Tijdens dit klusje kwam ik er óók achter waarom het borgclipje van de bovenste verdeleras miste; ben 20 minuten aan het pielen geweest met veel vieze woorden, maar hij zit! (Afgelopen week liep ik tegen een bericht aan op het forum waarbij iemands rotor 90 graden gedraaid was. Dit MOET een tandwiel probleem zijn, want de verdeler is inwendig alleen in 180 graden stappen te stellen.)
Montage van de Powerspark Kit was easy-peasy-lemon-squeezy. Je schroeft de sensor op de plek van de contactpunten met wat witte pasta ertussen voor betere warmte afvoer van de sensor. Over de verdeleras schuif je de zwarte ring. Deze zat iets te ruim, maar een stukje isolatie tape deed wonderen. Alleen het rubber waardoor de Powerspark draden door het verdelerhuis naar buiten moeten, ging er wat moeizaam in.
De verdeler monteren en afstellen maar. Ondanks dat de positie van de rotor en de verdelerkap ongewijzigd waren, gaf de Powerspark manual aan dat de verdeler mogelijk tot enkele tientallen graden gedraaid moet worden. Om ervoor te zorgen dat de boel wél startte heeft mijn vrouw met de LPG/benzine schakelaar in de 0-stand gestart en ik met de stroboscoop de verdeler gedraaid tot ~10 graden voorontsteking. Daarna de motor écht gestart en dynamisch afgesteld op ~22 graden bij 1500rpm (vacuum ontkoppeld).
Ben blij met deze verandering! En door.....
Rijdt nooit harder dan uw bescherm engel kan vliegen!
Gelieve Inloggen of een account aanmaken om deel te nemen aan het gesprek.
