Massa achterlichten

Vanavond ben ik weer bezig geweest met de 343, dit keer de achterlichten. Volgens de APK-keurmeester knippert alles mee als de knipperlichten branden.
Dit bleek inderdaad zo te zijn. Als de richtingaanwijzer brandt, brandt de gewone verlichting iets zachter. En ja, dan knippert alles dus iets :wtf2:
Ik heb de massastrip geschuurd, elk massapuntje van elke fitting geschuurd., contactspray gebruikt, maar alles BLIJFT lichtjes knipperen.

Hoe kan ik dit oplossen, zodat de gewone verlichting niet meer iets zachter gaat branden als de knipperlichten knipperen? De massa is nu goed! Het verschil in lichtopbrengst is trouwens maar minimaal... je moet echt het knipperlicht afdekken om te kunnen zien dat de normale verlichting ook iets knippert.

De 345 heeft trouwens precies hetzelfde, en dat terwijl die hagelnieuwe achterlichtunits heeft.

Is de trekhaakdoos niet verrot. Dat daar de massa contact.

Eerst meten Joost, meten is weten, dus als je een multimeter hebt schroom dan vooral niet die ook te gebruiken. (weerstands meting/doorpiepen, waarbij de waarde max zo'n 200 milli Ohm mag zijn)

Pak daarvoor een 'harde' massa in de auto, of een lekker dik draad ( 2.0 mm2 bijvoorbeeld) en meet direct vanaf de massa op de accu.

Verder denk ik in dezelfde richting als Laurens, menig trekhaakcontactdoos veroorzaakt problemen door een slecht aangesloten (te dunne massa kabel) of inmiddels door (weers) invloeden slecht geworden massa, het ligt er ook maar net aan hoe ze de bedrading aangesloten hebben en waar ze de massa voor de trekhaak doos vandaan hebben gehaald.

Als je het knipperlicht moet afdekken om het verschil in helderheid van de rest van de lampen te zien lijkt het mij ruim goed genoeg voor de APK...

een 'dirty trick' die je kunt toepassen om er zeker vanaf te zijn is om op de massapunten van alle lampfittingen een draadje te solderen en deze draadjes op een railcontact (een soort intern doorverbonden verdeelblokje) aan te sluiten. ??n van de aansluitingen van het railcontact verbind je met een goed blank geschuurd massapunt dichtbij aan de koets (bijvoorbeeld het draadeindje waar de plastic kap ook op gezet wordt)

Ik heb gewoon een compleet nieuwe draad achter in m'n lampen aangelegd. Ik was helemaal klaar met dat gezeik van die massastrip.

hint:



zo maak je een bedrade massa parralel aan de massastrip. uiteindelijk komen alle draden bij elkaar in een schuif die je op de massastrip kunt schuiven; en dan heeft die schuif een lipje over voor de (bruine) massadraad in je kabelbundel.

ja, dit is naar mijn idee een niet ?l te ingrijpende, en ook technisch superieure oplossing.

Ik heb zelf de contacten van de massastrip en massaveertjes niet geschuurd maar met div. poetsmiddelen tot hoge glans gepolijst. Ik dacht dat dat beter zou werken dan opschuren, en tot nu toe gaat het ook redelijk goed. schuren met schuurpapier zorgt er zeker voor dat oxide zich snel vormt in de groefjes, en het contact gaat dan weer snel verloren.

dank voor de tips heren, hier kan ik wat mee!

Morgen krijg ik te horen of mijn beunfix goed genoeg is. Komende zomer gaat de auto toch uit elkaar dus als het nu goed is, ga ik tegen die tijd de massa van de achterlichten regelen zoals jullie getipt hebben. Als het niet goed is doe ik het z.s.m.

(voorruitontwaseming: nog zoiets. De rechter sleuf werkte niet => afkeur. De kleppen in het kachelhuis zitten vast en zijn met geen mogelijkheid open te krijgen, heb het halve dash gesloopt maar geen mogelijkheid gevonden om de kleppen te openen/vervangen. Ik heb een lange metalen staaf op maat gezaagd en die in het kachelhuis geklemd, zodat die de ventilatieklep van de voorruitontwaseming forceert in de "open"-stand. Komende zomer, als de auto zoals gezegd uit elkaar getrokken wordt, ga ik het kachelhuis vervangen door een goed werkende uit mijn eerste 343, is dat probleem ook weer opgelost)

het lastige van die kachelhuizen is dat ze er zo ongeveer als aller-aller eerste onderdeel in het interieur ingebouwd zijn.

je moet dus eerst het hele dash eruit halen, en dan zit je waarschijnlijk ook nog te koekeloeren met de kabelboom voordat je de kachel eenheid er in zn geheel uit kunt halen.

ik moet dit ook nog eens doen bij de BB, want die luchtkleppen etc werkt ook allemaal niet zoals het hoort...

antiekeradio;186314 schreef : het lastige van die kachelhuizen is dat ze er zo ongeveer als aller-aller eerste onderdeel in het interieur ingebouwd zijn.

je moet dus eerst het hele dash eruit halen, en dan zit je waarschijnlijk ook nog te koekeloeren met de kabelboom voordat je de kachel eenheid er in zn geheel uit kunt halen.

ik moet dit ook nog eens doen bij de BB, want die luchtkleppen etc werkt ook allemaal niet zoals het hoort...

ja precies Wouter, en dat is me nu iets te veel werk.

Bovendien moet ook de koelvloeistof afgetapt worden etc.

daarom; komende zomer wordt 'ie toch gestript, dus dan wissel ik de kachel om

Voor nu is het goed voor de APK (hoop ik), wel een beunoplossing (ik heb een metalen staaf dwars door het kachelhuis gestoken)