Welk type diesel motor?

Ik heb een gloed nieuw Volvo / Renault dieselblok op het oog.
Heb alleen geen idee wat voor type het is, wat de cilinder inhoud is en in welke Volvo's deze oorspronkelijk zat.

Lijkt heel erg op de 1.6 in de 340 maar is het ook net niet.
Deze wordt dan ook dwarsgeplaatst en er zijn wat kleine verschillen.

Gaat om het type: FDP Renault F 80A 706 C 426293
Wie kan mij meer vertellen over dit blok?
In de 440 zat geloof ik alleen een 1.9 turbo diesel.
Zat wel een Volvo olie filter op, dus neem aan dat hij wel voor een Volvo bestemd was.

Wil deze dan als backup / onderdelen bewaren voor m'n 340 diesel.

Dat F80 A klopt niet, Renault gebruikte altijd letter-cijfer-letter op die blokken.
Waarschijnlijk gaat het om een F8Q, de ongeblazen 1.9 diesel uit de jaren 90.
Is gebruikt in o.a. de 19, 21, Clio, Kangoo en wellicht ook nog in de Mégane en andere modellen.

Bij van den Heuvel zou men toch moeten weten wat men verkoopt... :wtf2:

Ik denk niet dat het een verstandige koop is. Ik begrijp vanaf het forum (oa deze post: forum.volvo300club.nl/showpost.php?p=111689&postcount=15 dat de Volvo D16 niet gelijk is aan de Renault F8M 700/730 (?). En al helemaal niet als het een toch een 1.9D blijkt te zijn...

De motorcode "D16" wordt in OEM onderdelenlijsten wel samen genoemd met "F8M 700", dus voor sommige onderdelen kun je nog altijd bij de immense Renault-voorraden terecht. Voor de 440/460 was die code trouwens "D4172T".

Helaas, dacht al dat het een heel ander blok was.
Alleen de kleppendeksel lijkt gelijk. Verder ziet de brandstof pomp er ook anders uit.

Nee dan laat ik het voor wat het is.

De F8Q is zoals Joost zegt de atmosferische (= non-turbo) 1.9 diesel. Die komt uit dezelfde familie als de 1.6D en de 1.7 maar heeft een grotere boring en slag. Hij zal dus niet uit een 440/460 komen want die waren er alleen als turbodiesel.

Uiteraard zijn de D16 en de F8M niet 'identiek' maar dat heeft vooral te maken met de zaken die zijn gewijzigd om de inbouw in lengterichting mogelijk te maken (in een Renooit of een 400-serie ligt-ie dwars voorin). Het gaat dan bijvoorbeeld om die vacuümpomp die bij het Renaultblok aan de vliegwielkant zit en daarom bij de 340 naar een andere plaats is verhuisd.

De F-motor is er in benzine in 3 maten, de 1.7 (later werd dit de 1. en een 2 liter versie.

De 1.6 diesel is vrijwel gelijk aan de 1721cc benzinemotor, maar dan uitgevoerd met vlakke zuigers, dikkere cilinderwanden en wervelkamers in de kop.

De 1.9 diesel is gelijk aan de 2 liter benzinemotor, etc etc etc.

Een kleine off-topic vraag Wouter, gewoon uit interesse. Stel je zou de zuigers van een Diesel in een benzineblok zetten, aangenomen dat dat allemaal past met de kleppen en dergelijken, zou dat niet enorm interessant kunnen zijn voor een toename in vermogen?
De rede dat ik hier zo op kom is dat mijn Chevrolet bijvoorbeeld ook geleverd is met 2 typen zuigers, met platte bovenkant en met holle bovenkant. De eerste gaven een compressie van 9,5:1 de 2e van 8,5:1. Het koppel was vrijwel gelijk (325Nm), maar het scheelt wel 20pk in vermogen (190pk en 170pk). De motoren met lagere compressie waren wel wat zuiniger, daarom zijn die holle zuigers gebruikt.

Het verschil in compressie is te groot. Met 1 op 22 compressie krijg je geen enkele benzine meer goed aan het lopen zonder extreme NoX uitstoot problemen. Daarnaast heeft een benzinemotor voor de verbranding een enigszins bolvormige verbrandingskamer nodig, en die heb je niet als je een vlakke zuiger met een vlakke cilinderkop gaat gebruiken. Bij de benzine koppen steekt de bougie onder de kop uit en zit de verbrandingskamer feitelijk in de zuiger. De rand van de zuiger dient om een werveling van het mengsel naar het midden te bewerkstelligen, waardoor het mengsel homogener wordt en tot een hogere lambda waarde (schraler mengsel) toch nog goed verbrand kan worden. Dit is de reden dat bij rustig tot normaal rijden een 1.7 zuiniger is dan een 1.4. Als je die specifieke eigenschappen van de constructie gaat aanpassen verlies je onmiddelijk ook dat voordeel.

Bovendien..... zal er überhaupt geen compressie zijn omdat de diameter van de diesel zuiger veel kleiner is. De dikkere cilinderwanden zijn namelijk gemaakt door de gietvorm van het blok hetzelfde te laten maar de cilinder minder groot uit te boren.....
vandaar dat je van een gietmal voor een 1721cc benzine een 16..cc diesel maakt.

Wat wel een goed idee is, is om een latere evolutie van de benzine uitvoering van de F-motor te gebruiken. Ze zijn tot 2007 toegepast in diverse renaults, o.a. Megane etc. Er zijn dus ook hele mooie 16V blokken gebouwd op deze basis. Daar kun je met een goed ontworpen uitlaattraject en wat tuning best leuke dingen mee doen.

Bedankt voor het antwoord Wouter!
Erg leuk dat jij er zoveel verstand van hebt :y:

Voor een hoger koppel kan je toch veel makker de kop vlakken en op RON 98 / 102 gaan rijden. Is een stuk simpeler dan de zuigers vervangen. (mits dit uitkomt met de kleppen)