Geen ontsteking meer.

Trut is niet meer.
Blauwe Volvo Amazone 1969.

Een paar dagen geleden begon amp lampje zachtjes te branden, dan toerenteller viel uit (electronische), electrische watertemp en oliedruk halveerde.
Nu start ze niet meer, geen vonk. Altijd op LPG direct starten nu zelfs op benzine niet.
Benzine genoeg, vochtige bougies.

Stroom genoeg (12.51 V) en bij starten 11.60V. Recentelijk nieuwe accu.
Electronische ontsteking (Luminatus).

Andere bougie kabels, andere bobine. (weliswaar uit andere volvo amazone, die wel werkt)
Wat opvalt is dat bij contact "aan" de lampjes in het dashbord niet meer oplichten.
(Spanning genoeg, 12.51V)
Relais van benzine en gas hoor je wel.
Zekeringen gecontroleerd.
Geen zichtbare schade aan electrische gedeelte.
Hoe test je een bobine?
En hoe test je electronische onsteking (iluminatus)?

Ik wist dat het een dezer dagen mis ging gaan, ik heb zaterdag de Vito gewassen en haar niet.
je weet hoe ze kunnen zijn.....

Alvast bedankt,
Brian

Heb je een rotor of iets anders wat ronddraait in de ontsteking? Als je de verdelerkap loshaalt en met de hand de motor ronddraait aan de vin, draait de rotor dan? Indien niet, dan zijn de nokkenastandwielen naar de ratsmodee.

<p>Hallo Brian,</p><p><em>"En hoe test je electronische onsteking (iluminatus)?":</em></p><p>je kan de elektr.ontst. misschien eens uitschakelen, terugkeren naar "gewone" onsteking, en zien of dat enig verschil uitmaakt?</p><p> </p><p>Zoek ook even naar "Elektronische ontsteking Velleman, vraag en waarschuwing?" - ook de elektr.ontst. kan 1 keer defintief uitvallen, waarbij men naar allerlei andere oorzaken van optredend probleem kan gaan zoeken.</p><p> </p><p>Groeten, Willy</p><p> </p>

Bedankt voor het meedenken:

Ik heb de verdeelkap los gehad en de electronische onderbreker gecontroleerd. Alles zat vast en de rotor draaide niet los rond.
Maar toch ga ik morgen de vin met de hand ronddraaien.
Dunne draadjes van de electronische ontsteking waren niets beschadigd (dat dacht ik bij de montage, jaren geleden, dat gaat nog eens kapot)
Rotor en verdeelkap punten binnenin schoon gemaakt, waren niet echt vuil.
Bougies waren mooi grijs/bruin dus verbranding was goed (toen ze nog werkte)

Om de electronische ontsteking terug eruit te halen dat word toch echt het allerlaatste wat ik probeer.

Maar tijdens het eten zat ik te denken: contactslot.
Omdat de lampjes niet meer branden.
Morgen toch eens controleren. We komen er wel.

Alvast bedankt.
Brian

<p>brain,</p><p>ik zou het zekeringenkastje eens goed schoon maken. als je het contact aanzet en je hebt genoeg spanning dan kan het wel zo zijn dat de weerstand te groot is enne dan vallen de lampjes weg. sterkte er mee cees </p>

<p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0pt"><font face="Times New Roman" size="3">Storingen oplossen is toch stap voor stap er door heen lopen.</font></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0pt"><font face="Times New Roman" size="3">Ik zal eerst de bobinekabel uit de verdeler halen en kijken of je een vonk krijgt.</font></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0pt"><font face="Times New Roman" size="3">Indien ja. Dan werkt de bobine en de contactpunten goed.</font></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0pt"><font face="Times New Roman" size="3">Indien nee elektronisch ontsteking overbruggen, dan controleren of de bobine ook spanning krijgt.</font></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0pt"><font face="Times New Roman" size="3">En de contactpunten wel werken. Het is mogelijk dat de draad van bobine naar contactpunten massa maken. Of dat de contactpunten niet open of dicht gaan en de rotor blijft stilstaan. Dit controleren door aan de ven te draaien. </font></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0pt"><font face="Times New Roman" size="3">Tevens kan de rotor of verdeelkap stuk zijn. In de verdeelkap zit in het midden een koolborstel welke je in kan drukken. Dit moet soepel lopen.</font></p><p class="MsoNormal" style="MARGIN: 0pt"><font face="Times New Roman" size="3">Ook de condensator op de verdeler kan defect cq opgeblazen zijn.</font></p><span style="FONT-SIZE: 12pt; FONT-FAMILY: "Times New Roman"; mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-ansi-language: NL; mso-fareast-language: NL; mso-bidi-language: AR-SA">Het sowieso handig om bougies, verdelerkap, rotor, contactpunten en condensator op reserve te hebben.</span>

Contactslot?

Contactslot lijkt mij ook de boosdoener. Als je lampjes op het dashboard niet meer oplichten en je accu heeft nog genoeg spanning, dan lijkt me dat daarop te duiden. Gaat vaker mis met het contactslot, is niet een van de sterkste punten van een Ama. Waarschijnlijk krijgt je bobine geen stroom, checken door de bobinekabel met het uiteinde bij een massa te houden op ong. cm afstand, moet een mooie grote vonk geven. Gebruik wel een geisoleerde tang, anders heb je kans dat al je haren overeind gaan staan door de stroomstoot!

Bobine plus direct aansluiten en dan proberen te starten (ik neem aan dat je geen gepantserde kabel hebt op een 69er)doet hij het dan, dan weet je dat die iig geen stroom krijgt.En ligt het waasrschijnlijk aan het contactslot.Niet te lang aangesloten laten bij niet draaiende motor....

Zo hallo,

Het lijkt wel of jullie verstand hebben van kapote amazone's?
Ik niet, ik heb ze al vele jaren en deze keer is de eerste keer dat ze me in de steek laat. (behalve dan in Zweden)

Zaterdag:
Zekeringkast schoonmaken (zekeringen zijn nog goed, maar schoonmaken kan geen kwaad)

Ik weet zeker dat de contactpunten niet werken (die liggen al jaren in de kast in de doos van de electronische onsteking)

De bobine controleer je dus door spanning erop te zetten en de kabel op 1 cm afstand te houden van de massa. Dat kan ik.
En nee een tang is niet nodig, das voor mietjes...

Dus toch contactslot. Mooi werkje voor zaterdag. Kan ik naar Utrecht voor een contactslot. Prima.
Na 38 jaar mag dat wel. Heb ik eindelijk eens een reden om iets te kopen in het vod.

Bedankt voor jullie vakkennis,

Brian