Volvo Penta B20a loopt op 3 cilinders

Goedenavond,

In mijn wanhopige zoektocht naar de oplossing van mijn motor probleem ben ik terecht gekomen op dit forum. Zeer leerzaam en ik hoop dat iemand me in de goede richting kan wijzen.

Vorig seizoen heb ik een oude speedkruiser gekocht met een B20 AQ130 blok. Het blok liep fantastisch, koude start zonder brandstof pompjes, laag in toeren etc. Na een aantal keer varen kreeg ik motor problemen. De vlotter schroef die de drijver vasthoudt was los getrild en de benzine spoot uit het gaatje.
Ik heb vervolgens meteen de 2 Solex 44pa1 carburateurs schoongemaakt en voorzien van nieuwe pakkingen, en versneller membraam.
Daarnaast heb ik de contactpuntjes los gehad en geprobeerd om weer goed te installeren. Vanaf dat moment is het drama.
Blok wilde slecht starten, liep op 3 cilinders en wilde alleen hoog in toeren blijven draaien. Na enkele momenten viel de motor dan uit, tenzij ik flink gas bij gaf.
Mijn idee was dat de kanalen in de carbs misschien verstopt waren en ik heb alles ultrasoon laten reinigen. Geen enkele verbetering helaas.
Vervolgens heb ik op aanraden van anderen een 123ignition gekocht en laten installeren door een boot specialist. Hij heeft tevens de carbs nogmaals 2x ultrasoon gereinigd want er was sprake van verstoppingen.
Alles geïnstalleerd kregen we het blok niet laag in toeren en cilinder 3 doet nog steeds niet lekker mee.
Kleppen zijn gesteld, tuimelaars zijn gemeten, alles beweegt identiek.
Andere set solex carbs + inlaat spruitstuk er op gezet, geen ander resultaat
Uitlaatspruitstuk is schoon, geen blokkades. Uitlaat ook geen blokkades. Toch de spruitstukpakking vervangen ivm mogelijke valse lucht.
Nieuwe bougies
Brandstof E98
Carburateurs krijgen brandstof, sproeiers werken, versnellers werken.
Bougies vonken
Compressie is 10.3 op alle cilinders.
Nou zag ik vandaag dat de 123ignition curve nog op 0 stond, aangezien de verdeler niet benoemd is in de lijst in de handleiding( Bosch 0 231 153 012), heb ik diverse standen geprobeerd. 3 en 4, E en F. Geen merkbaar verschil helaas. Moet ik de ontsteking nogmaals afstellen als ik de curve verander?

Huidige plaatje:
Motor start alleen als ik benzine in de venturi's pomp en gas blijf geven. Hoog in toeren lijkt t wel okay maar na een halve minuut valt de motor stil. Als ik mijn vingers deels op de venturi's leg dan zakt het toerental en loopt de motor veel beter.
Ik ben een beetje ten einde raad, zijn er misschien nog dingen waar ik naar kan kijken? Zou het de ontsteking kunnen zijn, of wellicht de bobine of bougiekabels (deze zijn nog niet vervangen)?
Mijn volgende stap zal zijn dat ik een andere cilinder kop er op zet, het is schieten met hagel op dit moment. Misschien dat er een klep niet goed meewerkt..

Ik hoop dat iemand me verder kan helpen, of in elk geval tips kan geven

Met vriendelijke Groet,

Sebastiaan



 

Bougiekabels en deze vervangen voor kabels met koperen of stalen kern en ontstoorde of als je het niet belangrijk vind en je hebt geen radio aan boord niet onstoorde bougiekappen.
Bobine zou ik het zomaar niet op steken omdat de motor op drie cilinders loopt.
Ik heb zelf ook wel eens zoiets gehad bougies vonkten wel buiten de motor maar eenmaal in de motor dikke problemen.
Ik hoop dat er op het moment geen ontstoorde kabels op zitten (koolstof kern) want dan moet je het zeker doen.dit spul werkt niet goed op een B18/B20 motor heb het zelf ondervonden.
Maar als het lukt en de kabels zijn lang genoeg zou je de kabels van cilinder 3 en 4 eens om kunnen wissellen gaat dan cilinder 4 niet meedoen weet je het zeker.

succes

Johan Geers

Ja ik heb de kabels van 3 en 4 al omgewisseld maar dat maakte weinig verschil. Om de kabels uit te sluiten ga ik ze wel vervangen vandaag. En de bobine misschien ook

Maar als je op alle cilinders goede compressie heb zou ik ook geen kop wissellen, want dan is het voor mij toch ontsteking of brandstof toevoer.
Heb je geen spruitstuk voor een carburator?
Heb je de carburators en spruitstuk ook al eens op lekken gecontroleerd, aanzuigen van valse lucht, want je zegt als je de venturie gedeelteljk afdicht gaat hij beter lopen.
Hoe zit het met de aansluitingen op het spruitstuk heb je die al eens losgehaald en afgedicht, carterontluchting etc.
heb je het vlotterniveau al eens gecontroleerd.
Zit er geen scheurtje in je spruitstuk?

succes

Johan Geers

De bootspecialist heeft nog een compleet gereviseerd en werkend blok staan, waarvan ik het spruitstuk en de carburateurs heb gebruikt om te kijken of er verschil was. Dit was niet het geval, waardoor ik de conclusie heb getrokken dat het dan niet aan de carbs of het inlaatspruitstuk kan liggen. Vlotterniveau ga ik toch nog even controleren en de brandstofpomp ook. Het lijkt me onwaarschijnlijk maar wie weet mist daar pompkracht

Als het de bougiekabels niet blijken te zijn: heb je de 123 nieuw gekocht of 2de-hands?
Indien 2de-hands: kijk even in de verdeelkap, Soms zit er een verkeerde verdeler of rotor op.
Misschien dat 1 van die contacten (de 3de cylinder) geen goed contact maakt?

ik heb de 123 nieuw gekocht dus de rotor en verdeler zouden gewoon goed moeten zijn. met de oude verdeler had ik overigens hetzelfde probleem.

Staat je 123 onsteking op de juiste curve?

Dat weet ik dus niet, ik kan geen curve vinden voor mijn oude verdeler type en heb nu een aantal verschillende curves geprobeerd. Moet ik de verdeler ook opnieuw op tijd zetten als ik de curve aanpas?
www.123ignitionshop.com/nl/module/xenfor...ails?id_xenforum=368 hier staat dat curve E gebruikt kan worden, die ga ik zo nogmaals proberen

Je zou met remmenreiniger kunnen kijken of je ergens valse lucht aanzuigt?