De 142

Na het uitbouwen moet de klep eerst gedemonteerd worden. Een beschrijving hoe en wat had ik al eerder op internet gevonden. Maar het wijst zich zelf.

 

Kwestie van rustig de metalen en messing lipjes ombuigen.

   

Om het klepje met het afsluitrubbertje te bereiken, moet je het gesoldeerde dekseltje even los solderen.  En aangezien de pijpjes door middel van hard-solderen zijn gesoldeerd, hoef je niet bang te zijn dat het hele zaakje uit elkaar valt.
Soldeertin heeft nu eenmaal een lager smeltpunt dan soldeermessing .

 

 

Vervolgens de hele boel in een bakje met Dasty ontkalkmiddel  schoon gemaakt.

 

Voordat je de boel weer in elkaar zet, is het belangrijk dat je het koper eerst uitgloeit. Dit om te voorkomen dat de messing lipjes afbreken bij het terugbuigen.
Koper deformeerd als je het buigt. Messing ook. Door het buigen wordt het harder. Je kunt het weer zacht maken door het lekker heet te stoken. Hou wel rekening met de temperatuurgrens van het hard solderen. Ik heb het verwarmd totdat de soldeertin weer begon te vloeien.  Vervolgens in koude olie in een keer afkoelen.  Daarna is koper en ook messing zacht, en kun je het weer buigen.Vervolgens monteer je het nieuwe rubbertje op het klepje, en het nieuwe rubber membraampje.
Druk het regelklepje zover dat het vrij is van de zitting. Dat voorkomt het verbranden van het rubbertje als je het dekseltje weer op zijn plaats soldeert. 
Om de messing lipjes weer goed op hen plaats te tikken met een doorslag, is het belangrijk dat je de zitting goed ondersteund. Met een openringsleutel die je in de bankschroef plaatst gaat dat prima.

    

Als alles weer gemonteerd is, moet je wel even controleren of de klep wel afsluit in de dichtstand. Zo niet, dan kun je dat met het regelschroefje achter op de klep afstellen.

Al met al een leuke klus voor de zaterdagmiddag. En het eind resultaat: ‘Slechts € 30,00 besteed, en de klep weer lekvrij!!!

Nog even een paar foto's

Het oude membraam wat lekte.
   

Het oude afsluitende rubbertje was totaal uitgehard. Kwam in brokstukjes vrij.

 



De kraan weer gemonteerd.

 
 

Mooi gedaan! Bedankt voor de tips!

"moet je het gesoldeerde dekseltje even los solderen"

Heb je dat met een gewone soldeerbout gedaan?

Hallo Ben,

Nee, met een penseelbrandertje. Je kunt ook zo'n aanstekermodel gebruiken. Werken op propaangas/aanstekergas.

 

Hoi Simon,
Als je het niet erg vindt, maak ik een nieuw topic aan over de kachel kraan waarin ik jouw 'how to' anno 2022 kopieer/plak. Ik denk dat dit mooie en waardevolle info is die niet iedereen zal vinden in deze categorie!

Stijn,

Geen probleem. Daar is tenslotte ook dit forum voor. Delen van informatie!!

Wellicht maak ik nog even een atikeltje voor het Magazine!!

en ik ga je foto's en tekst downloaden voor het VKM. Dank!

De afronding.
Al een hele tijd rustig op het forum. Maar het werk heeft niet stil gestaan.
Gewoon lekker door gegaan, en de afgelopen weken verder met de afronding bezig geweest.

Het vloertapijt.
Het vloertapijt was “poep bruin” van kleur. Ik vond het niks. Aan een ander vloerkleed was niet te komen. Daarom maar met een 4-tal tapijtverf spuitbussen in de weer, het is nu zeer donkerbruin/zwart.  Een hele verbetering.De voorstoelen.
De originele voorstoelen waren kompleet aan gort.  Iets fatsoenlik voor een “normale prijs”was niet te vinden. Maar een interieur van een C-70 wel. Na wat passen en meten de voorstoelen er netjes ingekregen.  Welniet origineel, maar het zit zalig. Moet alleen wat aanpassingen aan de zijkant maken. De handrem zat ietwat in de plaats.
 

Gordelverklikker.
Bij de zekeringdoos, achter de middenconsole hing een gele draad los. Bij het inschakelen van de versnelling kwam hier spanning op te staan. Niet zo handig, maar waar hij voor was?
Na wat uitzoekwerk, bleek dat dit van het veiligheidsgordel waarschuwingssysteem was.
Op de schema’s kwam ik dit uiteindelijk tegen. Vervolgens een zoemer besteld, en via Henk Brouwer een lampje “fasten seatbelts” kunnen bemachtigen. Het systeem werk weer zoals het hoort. Als je de gordel niet om hebt en de versnelling inschakelt, brand de lamp, en klinkt de zoemer.
 
Brandstofmeter.
In het verre verleden, sloten wij de LPG tankvoeler zodanig aan dat de brandstofmeter op het dashboard de LPG-voorraad in de tank aangaf. Via marktplaats een kompleet setje met wisselrelais kunnen aanschaffen. Dit heb ik aangesloten, zodat op benzine, de brandstofmeter op het dashboard de benzine-voorraad aangeeft, en op LPG, de LPG-voorraad aangeeft. Voor het fijn-tunen heb ik wel een potmetertje parallel over het tankvoelertje aangesloten.
Het werkt prima.
Het enige wat mij daarna irriteerde is dat alle ledjes op de LPG-schakelaar nu vol bleven branden. Daar het originele draadje naar de schakelaar-ledjes aan massa te leggen, blijven de lampjes uit.

Ik had nog een leuk toerentellertje van VDO liggen. Dat ook maar ingebouwd. Wel zo leuk.
Ook een Philips radio met CD wisselaar ingebouwd. Tevens een paar leuke oude boxjes op de hoedenplank en een paar deurspeakers geplaatst. De elektrisch bedienbare antenne mocht ook niet ontbreken.

Op de allereerste foto was te zien dat de originele lak nogal wat te verduren had gehad. De afgelopen 3 dagen alles gepolijst en in de was gezet. Dat er oneffenheden aanwezig zijn, dat hoort bij de leeftijd. Een putje hier een plekje daar.
    

Als laatste het originele Volvo 142 embleem weer op de voorspatborden gemonteerd. Hier zat een "VOLVO" embleem geplakt. En dat horde niet!!
   

Maar het resultaat mag er zijn. Klaar voor het grote werk!!
         

Al met al een leuk project wat ik in een goede 12 maanden heb afgerond.

Mooi man! En nu maar lekker toeren en wellicht op vakantie ermee!