Niet voor mijn Ama Cabrio maar voor mijn V70 (2007).
Heeft iemand toevallig een trailer module liggen?

Groeten,
Paul Bos
0653291352
 

Ja dat kan wel, echter Timen geeft terecht aan dat een trailer met auto niet handig is. Ben meermaals bij Timen geweest en ik snap precies wat hij bedoeld. Als de auto in ieder geval aan de loop is zou het naar zijn werkplaats rijden in ieder geval al een stuk beter zijn.

Morgenavond op BBC 1, The last right. Een roadmovie met een rode 940 met lijkkist op het dak. Ik ga die maar opnemen, want midderdacht is mij een beetje laat. Trailer

Dit is inderdaad waar, zoals ik zelf trouwens al schreef: dit helpt niet als de dief hem op een trailer zet en meeneemt. Meer een beveiliging tegen joy riding en eventuele aansluitende diefstal. Dat schijnt bij sowieso makkelijk te stelen Eenden vaker voor te komen dan waarschijnlijk bij zware Volvo's?
Enfin, ze staan bij mij altijd binnen of onder de carport een meter of dertig via een oprit vanaf de openbare weg. Maar inderdaad, dan is het risico groter.

Het blijft een boeiend onderwerp, verzekeren en diefstal. Steeds meer verzekeraars verplichten je om de Klassieker in een afgesloten ruimte te stallen en een klasse 4 alarminstallatie. Hoe ver moet je gaan ?. Verborgen knopjes beschermen niet tegen diefstal an sich, soms wordt een Klassieker op een trailer geplaatst om later gedemonteerd te worden en in onderdelen te verkopen. Al hoewel dit voor Volvo's nog niet interessant lijkt.
De tendens was dat Klassiekers steeds meer geld waard worden, of dit zich zo blijft ontwikkelen is onduidelijk.

 Hallo Jan ik heb een 144 gekocht en op mijn kentekenbewijs stond geen trekgewicht op.
Heb een mailtje gestuurd naar rwd dat vorige eigenaar er een paarden trailer mee trok.
Kreeg tot mijn verbazing kosteloos een nieuw kentekenbewijs toegestuurd met trekgewicht
van 1200 kg geremd en 600 kg ongeremd.

Heb je eindelijk een fatsoenlijke motortrailer voor je Volvo 240 (1992), doet de verlichting het niet. Verloopstekker aanwezig. Drie 7 polige aanhangers bij Boels geprobeerd, geen succes. Dus ik neem aan dat het aan de autozijde ligt. Ik ben een leek maar kan iemand me uitleggen wat ik kan controleren (zekering of iets) om zeker te weten dat het aan de stekker van de auto ligt? Alvast dank.

Zelf rijd ik nu bijna een jaar op lpg (Prins VSI), verbruik ligt tussen (ruim) 1 op 8 (snelweg) en 1 op 6 (afgelopen weekend met volle paardentrailer). Heb ook een automaat, daarbij schommelt toerental ook weleens een beetje, b.v. bij een stijging over een langere afstand, of bij plotseling veel tegenwind, ook op de cruisecontrol. Maar als ik het gas loslaat, heb ik eerder het gevoel (zoals bij de Saab 96), dat de auto aan het "freewheelen" is, toerental zakt dan ook iets. Dat freewheelen doet zich het ergste voor rond een kilometer of 60, dan voelt het alsof er absoluut niet op de motor wordt afgeremd, moet dan zelf bij remmen om de snelheid eruit te halen,

Maar schakelt jouw automaat wel naar de overdrive, in instructie boekje staat aangegeven dat als je met automaat, van de motorrem gebruik wilt maken, bijvoorbeeld bij een afdaling, je deze (overdrive) moet uitschakelen dan wel in een lage versnelling gaan rijden.

Het lijkt er zeker op dat er een extra duwtje in zit. Mijn dochter rijdt er regelmatig mee met een paardentrailer erachter, dus die power is fijn. Misschien nog eens wat extra power toevoegen met een MBC oid. Eerst maar de boel goed zekeren.

De verstopte sleutel paste gewoon. Misschien hadden een vorige eigenaar nog maar één sleutel en wilde die goedkope nieuw gemaakte sleutels gebruiken. Daar heb ik er twee van. Kale sleutels zonder iets van plastic/rubber. Ik weet nog van de citroen dat een extra reserve sleutel bij de dealer moest worden ingelezen en daarmee best een dure sleutel werd. Nu kan iedere sleutelboer een sleutel maken. Het werkt op zich prima en waarschijnlijk al jaren zo. Nu ook met een fotootje (als dat lukt, lijkt van niet, toch wel)

Medeliefhebbers
Na 13 jaar een 740 rijden, is de familie onlangs uitgebreid. De oude citroen xsara waarin dochterlief rondrijd vindt het trekken van paardentrailers niet (meer) leuk. Dus......een oude volvo. Het is een 940 Polar uit juli 98. Een van de allerlaatsen. Prachtige rood paarse kleur, op G3 en mag 1800 kg trekken. Wel behoorlijk wat km gedraaid en wat TLC nodig. Maar wat rijdt dat ding strak, stil en vlot. Zeker een verschil met de 740 uit 86. Van binnen leder en heel netjes. Dus dochter en papa happy, tot vandaag.
Vanmorgen starten, maar slaat niet aan. Gaat gewoon rond. Nog een tijdje doorgestart terwijl die aan het infuus van de 740 stond, maar niet aanslaan. Nog even een tijdje de accu los gehad voor een reset (moet toch wat), maar geen resultaat. Er zit een Vialle LPG installatie in (volgens de sticker op het luchtfilter), met binnen zo'n kermis licht knopje. Tijdens het starten heb ik die nog op benzine (rode lampje?) gezet, maar geen resultaat. Volgens mij start ie sowieso op benzine. Verder heb ik weinig kaas gegeten van zo'n installatie. Mijn 740 heeft een simpele verdamper/venturie met een mechanische schakelaar en start altijd op gas. Volgens mij is het enige elektronische een omschakel relais. Dat begon ik net te snappen.
Ik begrijp dat dit probleem van alles kan zijn, maar wellicht is er een simpele oplossing of in ieder geval goede ideeën. Het gaat trouwens om de TT-BD-34. Bekend hier?

Alvast bedankt, ook namens Dagmar

Vincent

Na wat lezen bedenk ik mij iets. Tijdens onderzoek onder het stuur kwam ik een origine sleutel tegen. Met een een tayrapje vastgezet aan een plastic ring. Ik dacht een reserve sleutel oid en dus weggehaald. Net de sleutel weer teruggestopt en de motor start gewoon weer. De startbeveiliging zat dus in de weg. Wel een bijzondere manier van oplossen. Ben benieuwd of dat ook anders kan.

schreef :

En als je toevallig nog aan een oud dashbord kan komen zou je aan dit  smclassiccars.com/volvo/121653-volvo-122...e-ac-b20-engine.html   kunnen denken.
Ik zou niet mijn huidige dashbord er aan opofferen.

succes

Johan Geers 

Ziet er niet gek uit. maar ik heb onder andere mijn Relais balk en radio op die plek zitten en om die te verplaatsten is ook een heel gedoe. Maar dit brengt me wel op ideeen. Ik kan natuurlijk ook een van de (lelijke) generieke verdampers halen en en zelf een face-plate voor bouwen uit een oud dashboard of nieuw stuk metaal. Is wel de moeite waard om te naar te kijken.
Ik kwam tijdens mijn zoektocht naar verschillende verdampers ook sets tegen die alles aanbieden in een set. (Zie link) Nu is het wel AliExpress maar de verdampers zien eruit als allemaal het zelfde model maar met een ander kastje erom heen. Enig idee of deze kwalitatief redelijk zijn of is het makkelijker om gewoon een universele AC compressor te halen en te combineren met een losse verdamper?

Universele A/C Airconditioning Verdamper Montage Kit Voor Truck Bus Caravan Trailer Rv Recreatieve Voertuig Ac Koelsysteem|Airconditioning installatie| - AliExpress

Lijkt een eerlijke wagen, aardig origineel behoudens de stoelen en de sierringen, spuitwerk is nieuw aan de buitenkant, de sills zijn goed zichtbaar dus niet dichtgesmeerd, wel wat roest aan binnenschermen en geen foto's van de onderzijde.
Wat me opvalt is dat hij een km-teller heeft, een vroege '72 is, geen side lights, echter het typenummer laat zien dat het een B20F is en automaat uit de VS. 
Er zitten veel facturen van Jan Ooms bij, dat is een goed teken en via hem zou je de eigenaar kunnen achterhalen.
Helaas zijn de kijkdagen achter de rug, voor de huidige vraagprijs is het een 'steal' maar ik verwacht dat de p[rijs nog omhoog gaat.
Wil je weten wat ES'en opbrengen kijk eens hier  Volvo 1800ES For Sale - BaT Auctions (bringatrailer.com)

Volgens mij heet het Ijzer Menie, kameraad heeft in het verleden een trailer ingesmeerd met dit spul en tot de dag van vandaag zit er nog geen roest aan.
Dus neem aan dat het ook werkt voor een sponning

Gr Rutger

 

Wytze,

Wederom bedankt voor je reactie. 

Origineel zat er een andere Volvo motor in de boot, op het registratiebwijs staat VOLVO AQ 130/170. De motor die er nu bijzit en opgeknapt dient te worden betreft een AQ140 (B21) met een 280 staartstuk. 
Ik heb een foto bijgesloten van dit type motor, na complete revisie (van internet geplukt).

De boot (1974)  is indertijd gekocht door een medewerker van een Volvo garage uit Heerhugowaard, met het doel deze op te knappen. Ik heb de boot in mei van dit jaar van hem overgenomen.
Hij heeft alle passende onderdelen bij elkaar gezocht en mij verzekerd dat het compleet is. Daar twijfel ik verder ook niet over. Ik heb ook alle documentatie van de motor en het staarstuk (dit ligt bij de motor in de opslag, dus mijn veronderstelling dat het om een B20 motor zou gaan was een verkeerde veronderstelling). Het betreft inderdaad een type motor met dubbele carburateurs 2,2 liter volgens mij?

Ik heb enkele foto's bijgevoegd van de boot. Daar is ook het (ruime) motorcompartiment te zien en de doorvoer in de spiegel. 

Ter aanvulling: Ik heb de boot optisch al (bijna) volledig opgeknapt, voorzien van nieuwe laklaag, RVS beslag etc. Ook een nieuwe spiegel gemaakt van 3x18mm watervast Multiplex. Alles is voorzien van een watervaste coating. De boot staat op een trailer en kan dus makkelijk verplaatst worden, handig voor het inbouwen van het straks opgeknapte blok.

Groet, Jos Baltus

Heerhugowaard

PS Handige klusser? Lijkt je dit een mooi winterproject? Neem dan s.v.p. contact met me op! 

 

een paar jaar geleden is mijn oude 940 (1992, dagwaarde misschien €500) wel door de ANWB vanuit FR naar huis gebracht. Hiervan was alleen de dynamo stuk die men daar dat weekend niet kon (of wilde) repareren. Met vervangende (nieuwe) Ford naar huis gereden. Vervelende bijkomstigheid: bij thuiskomst bleek de auto op de trailer hagelschade te hebben opgelopen. Ook die kosten heb ik van de ANWB teruggekregen.
Nog een mooie vakantie gewenst.
Groet, Bas

Even een korte update: Ik heb de koppakking dus laten vervangen bij een VOLVO specialist. Dat zijn 2 broers, die bij VOLVO gewerkt hebben als monteur, maar inmiddels al ruim 20 jaar voor zich zelf begonnen zijn. Echte specialisten in de 2-7-9 series: Visser & Visser in Leusden. Van mij af hemelsbreed een meter of 400-500, precies aan de andere kant van Pon importeur.
Ik heb er inmiddels 1600 km mee gereden, en tot nu toe fantastisch. De wagen start veel vlotter, en loopt stationair veel rustiger met een constant toerental. Ook neemt de motor veel soepeler op met optrekken. En belangrijker: geen druppel koelvloeistof gaat verloren, blijft keurig op peil. Een aantal weken geleden, toen het warm was, met een trailer erachter en daarop een VOLVO V50 ongeveer 200 km gereden, daar flink geklommen, maar temp meter keurig in het midden, en bij thuiskomst koelvloeistof nivo prima. De motor gaf geen krimp. 3 weken geleden de airco laten fixen (lekkende condensor, en ook maar de droger vervangen.) Weer een belasting voor het koelsysteem, maar goed. Ik mocht rond de 1000 - 1500 km terugkomen voor controle, maar Visser is nu met vakantie. Het kost wat, maar geen moment spijt dat ik het daar heb laten doen. Een genot nu om erin te rijden, zo rustig en soepel alles.

Dat de 1800 meer waard is geworden heb ik wel in de gaten, maar dit is uitzonderlijk, en dan bedoel ik zowel de wagen als het verkoop bedrag

No Reserve: 1964 Volvo 1800S 2.0L for sale on BaT Auctions - sold for $85,001 on June 11, 2021 (Lot #49,448) | Bring a Trailer

Denk dat ik de restauratie van mijn '64 1800S met koehoornbumpers wat ga versnellen ...

de ultieme combinatie voor achter de 740 ?
www.marktplaats.nl/a/watersport-en-boten...html?previousPage=lr

Die man hield van rood en speciale uitvoeringen.

Daarvoor had hij een 262c in dezelfde kleur met een B21ET motor.

<a href=" scandicsteel.blogspot.com/2014/04/oldtim...o-museum-stellt.html "> scandicsteel.blogspot.com/2014/04/oldtim...o-museum-stellt.html

<a href=" www.media.volvocars.com/ch/de-ch/media/p...-behind-the-new-xc90 "> www.media.volvocars.com/ch/de-ch/media/p...-behind-the-new-xc90

Ik was tot voor kort ook in de veronderstelling dat de mod van AW bak vooral bij de tuners gedaan werd. Kortere schakelmomenten, kan me er van alles bij voorstellen. Totdat hierboven de mod ineens aan caravan rijders werd gekoppeld, omdat de olie anders (te) heet wordt. En daar raak ik het spoor ook bijster. De gemiddelde 940 rijder heeft een trekhaak, en kan 1600 of bij model '98 zelfs 1800 kg achter de auto hangen. En ik geloof dat veel 940's ook voor dat soort doeleinden gebruikt worden. Ik hang er ook regelmatig een trailer achter met paard. En toch draaien deze AW's kennelijk met gemak vele honderdduizenden kilometers zonder problemen. En ik denk dat slechts een enkeling die mod heeft.

Goed om te nuanceren. En inderdaad, het zijn allemaal auto's van minimaal 22 jaar oud. Voor mij is de 940 (net zoals de 850) mijn dagelijkse vervoer, en vooral zakelijke kilometers. Daarnaast hangt er met enige regelmaat een trailer met paard achter. Ik rijd ca 45.000 km per jaar en dan is comfort, bedrijfszekerheid en veiligheid belangrijk (vind ik). Als je zoveel in de auto zit moet alles het gewoon doen: airco, stoelverwarming, noem maar op. Het maakt verschil of je een oude Volvo als hobby auto rijdt, of als primair vervoersmiddel.
En het maakt ook nog uit hoe je de auto rijdt. Ik had geen 850 T-5 om me met een slakkengangetje voort te bewegen. Ben geen hardrijder, maar ik wil het vermogen wel aanspreken. Niet zozeer in snelheid, maar in acceleratie. En dan merk je ook dat de boel sneller slijt.

Ik dacht dat het zo werkte: knopje op LPG, dan zijn de benzine injectoren uitgeschakeld (dus geen benzine). Knopje op benzine, dan is de LPG toevoer dicht (via veiligheidsrelais) en werken de injectoren. Maar misschien is dat te simpel gedacht. Vandaar de vraag over de bedrading. Het betreft een B230F uit 86 en dat is dan een LH1 systeem dacht ik.
Momenteel loopt en start ie op benzine stroef (dat is beter geweest) en op LPG lekker soepel. Maar eerst die kabelboom. Is de basis goed.
De mogelijkheid om op benzine over te schakelen is wel fijn. Als je wat kilometers met een paardentrailer hebt rondgereden, is de LPG tank soms verrassend eerder leeg. Hoewel echt verrassend is het niet natuurlijk.
Ik ga het anders eens stap voor stap loshalen. Kom je vanzelf de knipjes tegen.

woon je in de buurt van Emmen ? Dan mag je mijn trailer wel lenen om hem weg te halen

Van Turnhout naar Weert is niet zo ver. En die Pajero kan wel een trailertje trekken.